carburateur B19A motor

Zo, even een update: ik heb van Bertino Manders, Volvo specialist in Uden, een extra carburateur van een B21 en een revisiesetje voor de B19 carb. Ze zijn hetzelfde, alleen de sproeiernaald is anders. Ik heb aankomende twee weken nog weinig tijd, maar daarna ga ik me eens lekker verdiepen in dit constant vacuum gebeuren.

de naald van de b21 zal waarschijnlijk iets dunner zijn.

Nieuwe update:

vandaag even de twee reserve carburateurs van buiten schoongemaakt:



Het zijn wel twee verschillende carburateurs: een 175 CD:



en een 175 CD 2:



De 175 CD komt van een B19 en de 175 CD 2 van een B21. Het voornaamste verschil is dat de 175 CD een luchtdoseringsklep (volgens Olving) heeft, dat de 175 CD 2 niet heeft:

Is het ronde ding met drie schroeven in een driehoek:



en ontbreekt:



en naast elkaar:



Ook heeft de 175 CD geen stationairsproeier, maar een schroefje op die plek:



en de 175 CD 2 wel:



Het is nog een beetje verwarrend allemaal. Vooral omdat mijn 360 niet bij huis staat en ik dus niet zo kan vergelijken. In ieder geval heeft de carburateur die daarin zit wel de stationairsproeier en ook de luchtdoseringsklep. Ik hoop dat er mensen op dit forum zijn die hier iets meer vanaf weten. Anders moet ik met deze vragen misschien tijdelijk naar het 240 register verkassen.

Morgen ga ik (mits het goed weer is) dit hele ding:



waar dan uiteraard een nieuw membraam inzit in een keer overzetten. Kijken of hij dan loopt.

En dan de oude uit de carburateur op de auto mee naar huis en daar de boel rustig schoonmaken.



Membramen heb ik er nu twee nieuwe van liggen. Ik moet ook even op zoek naar dat speciale gereedschap (Midlock WST-5) om de vlotternaald mee af te stellen. Ik begin het steeds leuker te vinden.

Mooi! Wat zal ie zometeen soepeltjes lopen!

Ik heb alleen dat grote ronde ding waar de naald in zit overgezet, met nieuw membraam. Ik merk echter niet echt verschil. De motor houdt nog steeds een beetje in bij accellereren. De olie loopt volgens mij niet meer weg, of in ieder geval minder snel. Daarom heb ik ook dat hele ding inclusief naald van de reserve carburateur overgezet. Ik denk toch dat ik de oude (is dit nou de zuiger met naald?)



overzet met nieuw membraam en een nieuwe naald. Dat zit allemaal in het revisieset, maar ik heb dan wel dat speciale gereedschap nodig om de hoogte van de naald in te stellen.

En als het weer nou eens mee zou zitten, dan had ik hem misschien al klaar gehad.

Heeft iemand nog een suggestie over het inhouden van de motor? Het membraam is nieuw en de olie blijft redelijk op peil.

ontsteking.

Bougies nieuw, bougieskabels + bobinekabel nieuw, rotor + verdeelkap nieuw. Deze auto heeft een renix. Bij rustig rijden geen probleem en bij volgas geen probleem, alleen dat tussengebied geeft haperingen. Ik zou dus kunnen denken aan een compleet andere renix of zou een vacuumslang slecht zijn?

Ik ga zo eerst de naald ook vervangen door een nieuwe.

Ik zou naar vacuumslang en v-potje kijken.

wat is het nummer wat op de stickers van de renix staat?