als je de voorbalk zou doorzagen en vanaf de zijkant kijkt, is het een grotendeels lege koker.
de achterkant loopt verticaal, in het vlak wat net voor de radiator ligt. onderaan loopt deze iets naar voren toe waar het samenkomt met de voorkant.
de bovenkant loopt horizontaal richting bumper; en gaat dan met een vrij scherpe knip naar beneden.
de voorkant begint bovenaan vrijwel verticaal, en gaat dan met een mooie curve naar onder toe, waar het samen komt met de achterkant.
dit geheel wordt gezien als 1 'balk' hoewel de doorsnede 98% lucht is
de stijfheid komt uit het feit dat het een gesloten constructie is, het is dus belangrijk dat de afzonderlijke plaatdelen stevig aan elkaar vast zitten.
als de onderste rand door condens- en regenwater gaat roesten, wordt de aansluiting tussen achterkant en voorkant aangetast, dat gaat ten koste van de stijfheid van de balk.
als je de voorste plaat van de balk eruit gaat zagen, en vervangen door polyester oid, is het geen balk meer maar een stuk c-profiel. De stijfheid is dan helemaal weg.
De andere dwarsverbindingen aan de voorkant zijn NIET berekend om grote krachten op te vangen, of zijn niet stijf genoeg bijvoorbeeld omdat ze met bouten aan de koets bevestigd zijn. (subframe motorophanging)
het is w?l OK om de voorplaat van de balk te vervangen door het inlassen van een plaat, en als deze er niet mooi uitziet, een extra frontplaat van polyester er voor te maken.
