MK II Volvo 340L van de rwdstudent

ja dat snap ik, maar zuigertjes uitwisselen is ook het werk niet. als onderblok en krukas gelijk is..

ik heb namelijk uit betrouwbare bronnen gehoord van een renault5gtt met een gescheurd onderblok wat op 't moment stil staat en ik kreeg een leuke gedachtenspeling

Dat is natuurlijk altijd leuk uitproberen.

Een ander onderblok pakken heeft geen zin. Je moet inderdaad de zuigers en de nokkenas alsnog overzetten. Aangezien ik er net een revisie op heb zitten wil ik (als het allemaal nog goed is natuurlijk) alleen een andere krukas zetten met nieuwe drijfstand- en hoofdlagers.

AvdAkker;66334 schreef : ik heb namelijk uit betrouwbare bronnen gehoord van een renault5gtt met een gescheurd onderblok wat op 't moment stil staat en ik kreeg een leuke gedachtenspeling

ik dacht aan m'n eigen waggi, ivm het gescheurde onderblok van die gtt mijn onderblok gebruiken, en de turbomotor bij mij inbouwen. rest valt dan zo over te zetten met nieuwe keerringen en lagers erbij (ben je er in 1x vanaf).
nadeel is dat de auto me op dit moment nog 900 euri gaat kosten, blok er al 2ton op heeft zitten en nog niet gereviseerd is.
en dan krijg ik alle zooi er nog bij om het voor de 340 passend te maken wat ook weer een duit kost,.

en dan kan ik op dit moment m'n auto absoluut niet missen en vind ik het ook zonde om zo'n felle b14 als de mijne te gaan slopen:D

Nou niet meteen over huiden gaan beginnen voor de beer geschoten is Anjo...

Ik heb zojuist met m'n revisiesponsor gebeld.

Onderdelen zijn weer besteld. Nieuwe hoofdlagerslagers, drijfstanglagers, axiaallagers en een koppakking.

Ik moet de kop ter controle toch afhalen. 't Schijnt dat de zuigers kunnen scheuren ter hoogte van de olieschraapveer, wanneer de motor overtoerd is geweest.

Dat de bouten allemaal los stonden vond hij raar. Mogelijk is de boel opgerekt waarna de bouten los stonden. Dat de lagers eruit lagen was goed mogelijk door het overtoeren. Dat het vliegwiel er vervolgens op los bonkte heeft het nog erger gemaakt.

en een toerenbegrenzer in het ontstekingscircuit opnemen? (simpel kastje zoals tachorelais, wat de stroom naar de renix uitschakelt bij toerental boven X)

scheelt volgens mij een hoop gesleutel iedere keer

Ik ga een professionele toerenbegrenzer halen nu. +/- 120 euro. Dan kan ik ook tijdens het driften gewooon lekker het gas erop houden zonder overtoeren te draaien.

Ook komt er nu een schakelaar op het drukcircuit die de ontsteking onderbreekt wanneer de turbodruk boven 1 bar komt.

en die dan gelijk niet op het maximale toerental afstellen? zeg maar 5500 rpm ofzo? ipv 5800+

Doelen seizoen 2009

hendrickxmotorsport.blogspot.com/2008/11...en-seizoen-2009.html