Restauratie Rutgers Volvo PV 544 sport uit 1962

De laatste stap is dus het maken van de binnendorpel. Ik heb flink wat zoekwerk gedaan op internet en verschillende foto's van opengewerkte dorpels van de PV gevonden. 

In onderstaande foto zie je een versteviging die halverwege de dorpel zit en door loopt tot achter de voorstoel.
 

Hier zie je hem ook goed zitten
 

En hier ook
 

Een vereenvoudigde versie er van is te koop:
 

De geperste vormen lijken me vooral voor de stevigheid te zijn en hoeven er wat mij betreft niet in, maar ik wilde de functie van de versteviging er wel in. Voor de rest heb ik hem zo veel mogelijk nagemaakt, omdat ik het ook wel een oefening vond. Van een kennis die ook ooit in de PV's zat kreeg ik nog een schets met ruwe maten.

Hieronder foto's van het proces en de proefpassing:

Eerst heb ik het uiteinde omgezet in mijn zetbankje, om aan te kunnen sluiten op het nog bestaande restant. Vervolgens heb ik het andere deel ingeklemd tussen een stuk hoekijzer met een scherpe rand en een balkje en ben ik gaan hameren tot ik een 90-graden flens had. De reden dat ik dit heb gehamerd is omdat het om een lengte van bijna 70 cm ging, en dat wil mijn zetbankje niet meer mooi recht omzetten. Je moet dan ontzettend veel kracht zetten en er komt zo veel kracht op de zetbank dat het deel dat kantelt wat doorbuigt en je dus geen mooie rechte vouw krijgt. Met hameren lukt dat prima. 

 

Daarna heb ik de boel omgedraaid en de andere kant omgeklopt. 

 

Daarna heb ik nog wat gaten geboord op de plekken waar die oorspronkelijk ook zitten. Ik weet niet waarom die gaten er in zitten, of waarom het uiteinde zo gevorkt is, maar ik heb er vaak schik in om dingen zo fabrieksgetrouw te maken. Vooral omdat ik er van leer en erg veel voldoening haal uit hoe 'echt' het er dan uit ziet. Het grootste gat is 40 mm en dat kon ik niet boren dus die heb ik laten zitten. Ik moet nogmaals de curve maken voor de binnenbocht naar het deel van de A-stijl, maar dat komt nog. Hieronder de proefpassing:

 

Van boven ziet het er ongeveer zo uit. De versteviging zit volgens mij oorspronkelijk gepuntlast op de boven- en onderzijde van de buitendorpel. Kans bestaat dat ik hem eerst aan de binnendorpel vast tack. 

 


Dit is hoe het er nu voor staat. Het lijkt dat er weer wat schot in de zaak zit en dat ik wat puzzelstukjes heb kunnen vinden die ik erg lastig vond. Maar het punt begint naar het lijkt in zicht te komen dat het nieuwe paneel met A-stijl en dorpel ineen ingelast kan worden. 

Later meer. 

 

Ik dacht al even bij mijzelf,  Rutger heeft afgehaakt wegens andere prioriteiten in het leven,
maar nee, je doorzettingsvermogen, creativiteit, oplossingsgericht denken en de noodzakelijke koppigheid dwingen heel veel respect af  . 
Zonder foto' s zou dit resultaat moeilijk te geloven zijn.
Is de rechterkant van de PV ook zo sterk aangetast door de roest?
Dank voor het delen!

Haha, er waren dingen die de prioriteit kregen ja, maar afgehaakt ben ik niet. 

Ik ga wel proberen iets meer regelmaat in het werk aan te houden, zodat er ten minste elke week iéts gebeurt, maar we gaan zien hoe dat gaat uitpakken in de praktijk. Vooral het puzzelen vond ik in dit geval op een gegeven moment lastig, omdat er zo veel onbekenden in de vergelijking zaten. Ik denk dat later laswerk, waarbij je gewoon iets uit slijpt en er iets nieuws in maakt, leuker is en sneller gaat. Dan kun je ten minste wat door werken, en dat vind ik leuker. 

Hoe dan ook, binnenkort komt er vast de update over de hele dorpelconstructie. 

Ja, de andere zijde van de auto is ook ontzettend gaar. Daar zal min of meer hetzelfde moeten gebeuren. Gelukkig is dat dan gewoon een herhalingsoefening, en zou ik dus gewoon lekker door moeten kunnen werken. Daar heb ik wel zin in. 

Dank voor je goede woorden weer, dat doet me goed! 

Complimenten, Rutger!

Dank Paul! 

Hopelijk zondag weer wat progressie.

Ik heb afgelopen week niet erg veel gedaan, maar ik ben een uurtje bezig geweest met het aansluiten van de versteviging in de dorpel met het door eerdere klussers afgezaagde deel wat er nog zat. 

Ik moest de curve namaken en er zat een verzetje in het nog resterende deel, wat aan moest sluiten op mijn nieuw gemaakte deel. Hieronder een paar foto's:

Waar ik was gebleven


De curve van de bovenkant

Het stukje voor de zijkant

Met een verzetje, zodat het aansluit


Verzetje in het andere deel getikt en de boel vast gepikt

En zo past het weer


Hier ben ik niet voor totale originaliteit gegaan, maar wilde wel dat het goed aansloot, zodat het stevig kan zijn. 

Ik moet nu nog passen met de dorpel er overheen. Als dat eenmaal goed past, ga ik alles aflassen.

Later weer meer

Korte update bij dezen. 

Gisteren heb ik veel pas- en meetwerk gedaan met de deur in de auto en het nieuwe paneel op z'n plek. Ik had het hoekijzer waarmee de binnendorpel vast zit en de binnendorpel zelf tijdelijk vast gemaakt met popnagels en de conclusie was dat met die twee onderdelen op deze manier op hun plek, de buitendorpel uiteindelijk ook wel op zijn plek zou moeten kunnen komen. Ik ben daarom begonnen met het inlassen van het hoekijzer.

Ik kwam er nog wel achter een probleempje. Het hoekijzer loopt helemaal van voor naar de wielkast van het achterwiel. Ter hoogte van de stoelbevestiging zit er een lichte knik in en vanaf daar liep hij recht naar achteren. Op deze manier stond het inlasdeel voor het achterwiel echter te veel naar buiten. Wat speurwerk op internet bevestigde mijn vermoeden dat er nog een tweede knik in hoort te zitten. Deze zit ter hoogte van de naad tussen de dorpel en de rest van de carrosserie t.h.v. de b-stijl. 

Hieronder een fotootje dat ik vond op internet, waar de knik erg goed te zien is, ongeveer ter hoogte van de verdieping in de vloer:
 

Hier de extra knik die ik heb gemaakt in het hoekijzer. Voor nu is het gewoon een insnede, ik kan later bepalen hoe groot de hoek moet zijn en de insnede dan dicht lassen. 
 

Vervolgens om de plusminus 4,2 cm (zo is het op originele plekken in de auto ook) een gat van 7 mm geboord voor de proplassen:
 

En de boel dicht geproplast:
 
 
 

Ik heb gisteren ook de curve in de versteviging voor binnenin de dorpel afgelast. Nu kan ik dus beginnen met het inlassen van de binnendorpel, en daarna het inlassen van de versteviging. Op dat moment zit er weer redelijk wat stevigheid  in het geheel en kan ik de auto weer op zijn geïmproviseerde wieltjes zetten en verrijden. Dat laatste heb ik nu steeds vermeden, omdat ik het idee had dat het geheel wat slapjes was zo zonder binnendorpel en dat hoekijzer er in. 

Misschien meer laswerk later op de dag, maar dat hangt af van hoe kerstig de rest van de dag verloopt. 

Ik lees dit gretig mee, met bewondering. Bij dee wl ik dan toch eens een weinig inhoudelijke brijdrage delen: 
Complimenten, ik vind het knap werk, hou vol en ga zo door!

Hee BartJu, dank voor je mooie woorden. En leuk om te horen dat je het interessant vindt om te volgen, dat is erg leuk om te horen en daar doe ik het uiteindelijk natuurlijk ook voor. 

Dat gezegd hebbende, heb ik weer een korte update. Ik heb namelijk vanavond de binnendorpel ingelast. Erg spannend, gezien alle voorwerk dat er in is gegaan en de min of meer onomkeerbaarheid van dit klusje. Gelukkig is alles goed gegaan. Er is een lichte vervorming opgetreden maar dat is wel te verhelpen of niet heel erg. Ik heb alle proplassen gedaan. Het aflassen van de lasnaden moet nog. Wel heb ik overal waar het kan alvast 'tacks' gezet om de platen uit te lijnen. Bij de voetenbak zit er nog een versteviging in de weg die ik er tijdelijk in heb gelast omdat de A-stijl niet meer verbonden was met de vloer bij het uitslijpen van de oude dorpelconstructie. Daar kan ik nog niet goed aflassen, maar dat komt later. 

Voor wie dat niet weet: bij het lassen vindt altijd vervorming plaats. Als je een 'tack' (laspunt) maakt met je lasapparaat, breng je plaatselijk heel veel hitte in het metaal. Bij het afkoelen van de las, krimpt deze (je voegt gesmolten materiaal toe dat daarna afkoelt). Dit levert altijd allerlei gekke effecten op waar je rekening mee moet houden. Hij het zetten van proplassen krijg je dus om de zoveel cm een punt waar 'trek' optreedt. In mijn geval leidde dat er toe dat er in het naar beneden stekende deel van de dorpel wat golven optraden. Je kunt dit verhelpen door op de plek waar materiaal 'over' lijkt te zijn (dan zorgt dit er voor dat een plaat op die plek naar buiten gaat bollen, omdat er omheen, of erboven krimp is opgetreden) hitte in de plaat te brengen en dan sneller te koelen, met perslucht of water. Ik ben daar ietsje mee bezig geweest, maar erg veel heeft het nog niet geholpen. Uiteindelijk is het ook niet heel erg; bij het inlassen van de buitendorpel zit er zo veel horizontale (naar buiten toe) stevigte in het plaatmateriaal van de buitendorpel dat deze de binnendorpel wel recht trekt. Overigens kun je dit soort spanningen in plaatmateriaal ook oplossen door de gezette las plat te hameren, waardoor hij weer uit zet. Misschien dat ik het effect daarvan wel demonstreer in een andere post. Ik snap dat deze beschrijvingen iets abstract zijn. 

Dan nu wat foto's: 

 

 

Hier is alles alleen nog getackt. 
 

 

 

Hier is zichtbaar dat er wat vervorming is opgetreden:
 

Blij dat dit klusje eindelijk achter de rug is. 

Mooi om je werk te volgen Rutger.
Als alles open ligt, is dit misschien ook het moment om karosseriedelen waar je achteraf niet meer bij kan, van een anti-roest waxlaag te voorzien?