WGA stuk!? Of toch nog een stapje verder in het systeem, wat blijft er over?

Chilm schreef : Heb je ook je Cbv al gecontroleerd op lekken?

Ja, heb ik gedaan , toen hij hier was.Redenerend: Als ie stuk is, zou de turbo met MBC ook geen druk opbouwen.Is dus ook bewezen niet stuk, of zie ik iets over het hoofd?
(Zo'n membraan heb ik trouwens nog liggen, van mijn oude turbo)

er maar vanuit dat de zitting van je Waste-Gate gedeeltelijk is ingescheurd en weggebrand. Door de relatieve lage turbodruk van 0.35 bar zal zelfs bij een lagere druk de Waste-Gate al een stukje opengaan. De uitlaatgassen krijgen door de inscheuring een relatief groter gat om te ontsnappen en je turbodruk zal niet meer oplopen of zelfs zo goed als wegblijven.
Door de Waste-Gate nu te dwingen pas open te gaan door plaatsing van een MBC bij 0.65 bar blijft de klep op de zitting. Natuurlijk zal er iets door de scheur lekken maar waarschijnlijk zal hij toch druk opbouwen.
Ik ga ervan uit dat de WGA dan ook een orginele is met een niet verstelbare stang en met een ietsiepietsie voorspanning is gemonteerd.
succes met zoeken.
 
 
 

<img title="WGA stang" width="333" alt="WGA stang" src="/sites/default/public_files/user9501/wga_stang.jpg" height="500" />
Heren,
Is dit de betreffende WGA stang die de turbo druk mederegelt. Ik heb deze nl getracht te bewegen maar zit muurvast. Op de drukmeter constateer ik wel een onderdruk tot - 0.2 en tijdens belasting komt de druk niet boven de 0 uit. Wie kan mij helpen?

Dat is de WGA stang, vanuit het vacuumpotje gezien beweegt de stang naar buiten.
Als er geen drukopbouw is tijdens belasting, ##letop alleen met rijdende auto. De turbo bouwt nauwelijks tot geen druk op als je zo maar staat gas te geven.##Dan staat de waste-gate al geheel of gedeeltelijk open of is al zover weggesmolten dat er geen eens drukopbouw is.
Het eenvoudigst is om in ieder geval de borging te verwijderen om de WGA stang even los te halen. Nu kun je voelen of de hefboom van de WGA-klep beweegt. Ais de boel gangbaar is maar geen drukopbouw op naar de volgende diagnose.
 
succes.
 
 
 

Dank je voor de reactie. Nu ik er zo over nadenk, betekend dit dus dat de lucht 'nutteloos' wegloopt en er geen druk in de turbo wordt opgebouwd. Als ik nu de MBC ertussen zet, neemt deze dan de werking van de stang over (aangezien deze toch open staat en vastzit). De MBC blokkeert tenslotte tot de gewenste druk en laat daarna pas de druk weglopen. Of denk ik nu verkeerd?
Wat is het gevaar (als dat er is) om de MBC te gebruiken de de WGA gewoon zo te laten?

Holzken schreef : Het eenvoudigst is om in ieder geval de borging te verwijderen om de WGA stang even los te halen. Nu kun je voelen of de hefboom van de WGA-klep beweegt. Ais de boel gangbaar is maar geen drukopbouw op naar de volgende diagnose.

Of je sluit een fietspomp aan op de WGA, dan zie je het ding met stangetje en al bewegen, als het goed is.Als je er nou ook nog een drukmeter bij hebt, kun je ook nog zien, bij welke druk de WGA begint (!) te bewegen.

Dat is ook een hele handige oplossing, hoef je niet voor onder de auto te kruipen.
 
Als de Waste-gate in de geopende stand vastzit helpt de MBC echt niet. Die zorgt er juist voor dat de WGA bij een (Hogere ingestelde druk) open gaat. Dus eenvoudig gezegd: WG dicht - drukopbouw in het turbinehuis - bij ingestelde druk van de MBC gaat de WG open.
Mocht je de turbo willen demonteren zorg dan dat je de O-ring en de pakking van de olieretour leiding hebt, vier moeren van turbo op spruitstuk en de drie moeren en tapeinden voor de downpipe aansluiting.
 
Succes.
 
 
 

Je zegt: Als de Waste-gate in de geopende stand vastzit helpt de MBC echt niet. Die zorgt er juist voor dat de WGA bij een (Hogere ingestelde druk) open gaat. Dus eenvoudig gezegd: WG dicht - drukopbouw in het turbinehuis - bij ingestelde druk van de MBC gaat de WG open.
Maar de MBC houdt toch net de druk tegen waardoor er in het turbine huis druk wordt opgebouwd. Bij de ingestelde druk (bv 0,6 bar) gaat ie open en met de geopende WG (die vast zit) blaast ie af. Of redeneer ik nu de verkeerde kant op?
Demonteren en dergelijke durf ik echt nog niet aan. Ik ben al blij dat ik met mijn linkerhanden de lampjes in de tellerunit heb vervangen. Maar onder deskundige begeleiding wil ik altijd bijleren.

Henk-vg schreef : Maar onder deskundige begeleiding wil ik altijd bijleren.

Over deskundig kunnen we discussieren, maar welkom ben je wel, Den Bosch.

Baseman schreef :

Henk-vg schreef : Maar onder deskundige begeleiding wil ik altijd bijleren.

Over deskundig kunnen we discussieren, maar welkom ben je wel, Den Bosch.

<div>

---

</div><div>Volvo 245 GL 2.3 (LPG) Handbak (4+OD) uit 1980</div><div>Volvo 945 Polar 2.3 IC LPT Automaat (AW71) uit 1995</div>