tunen van een 940 lpt

Kun je er even bij vermelden wat het prijsverschil tussen een MBC en een EBC is? (factor 10 op z'n minst?)

JanV schreef : Kun je er even bij vermelden wat het prijsverschil tussen een MBC en een EBC is? (factor 10 op z'n minst?)

Na veel schade en schande ben ik afgestapt van het "factor 10 goedkopere met factor 30 ergernis". <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-money-mouth.gif" alt="Money mouth" title="Money mouth" width="18" height="18" />

je hebt gelijk maar nu weten we nog niet wat&#39;die EBC kost.

<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-surprised.gif" alt="Surprised" title="Surprised" width="18" height="18" /><a href=" www.blitz-performance.com/Blitz_Boost_Dsbc.htm "> www.blitz-performance.com/Blitz_Boost_Dsbc.htm
Komt omgerekend in € wel uit. oa European Tuning(.nl) uit Moergestel levert ze in Nederland.

Heb vandaag nog een van de jongens van www.europeantuning.nl gesproken en je moet inderdaad denken aan zo'n 400 euris.

Om een gelijkmatige snelheid aan te houden moet je zeer noukeurig gas geven.
De cruise control geeft even zoveel gas, dat wanneer ik bv de snelheid op 140 km ingesteld heb, druk ik bij 130 op "memo", geeft tie zoveel gas, dat ik doorschiet naar 170, vervolgens weer afzakt naar 140.
Ik zit er dan ook over te denken een by-pass klepje te monteren, zodra de CC ingeschakeld is de MBC uitgeschakeld. Met een schakelaartje op het dashboard kan ik altijd nog wer terug naar de oude situatie.
Ik heb bewust een VDO Cruise Control gemonteerd omdat je hiermee dmv de dip switchjes alles kan instellen. Hij staat al zo "tam" mogelijk ingesteld.
De MBC staat gewoon op 1 Bar, bij koud weer welles een fuel-cut of piggelen. Dan geef ik gewoon wat minder gas.............

Ik zie ze daar niet staan, of zoek ik verkeerd.
Wel weer wat inspiratie opgedaan.
Wanneer is nou eindelijk m&#39;n downpijp doorgerot..................

  The Dual Solenoid Boost Controller R (DSBC Spec R) has four programmable boost settings or various levels of boost. This unit features a built-in boost gauge, peak boost display, four different boost settings, boost warning, scramble boost, and a boost limiter safety feature to prevent over-boosting. The DSBC Spec R uses a dual solenoid design for maximum boost response, capable of handling boost up to 2.5 bar (36 psi). The DSBC Spec R is 1/4 Din size and is campatible with internal actuators and external waste-gates. As an entry-level electronic boost controller, the Dual Solenoid Boost Controller S (DSBC Spec S) offers the same functionality as its counterpart DSBC Spec R. The difference between the DSBC Spec R and Spec S is the solenoid design - Spec R uses a "dual solenoid" while the Spec S utilizes a " single solenoid" design.ApplicationsPart # Description  MSRP15059Dual SBC Spec RDual Solenoid $520.0015058Dual SBC Spec SSingle Solenoid $360.0015053SBC Optional Harness  $45.00For further information in the U.S.A., please contact BLITZ North America at626.839.8350 or email us at: Info@blitz-na.co   

Beadnkt voor de info! kan ik ff vooruit.
Klopt het dat een lpt op 0.35 bar overdruk is afgesteld en dat 0.1 bar verhoging +/- 10 pk oplevert??
Roland 
&#160;

rkleine schreef : &#160;
Klopt het dat een lpt op 0.35 bar overdruk is afgesteld en dat 0.1 bar verhoging +/- 10 pk oplevert??

LPT is inderdaad 0,35 bar overdruk en als vuistregel kun je inderdaad aanhouden dat 0,1 bar ongeveer 10 pk oplevert.
Mijn HPT (0,65 bar standaard) is met 0,95 bar met een piek naar de 1 bar een echt rappe jongen.
Waarschijnlijk zo rond de 200 pk, maar hij moet nog een keer op de rollenbank.
Ik heb wel plannen maar momenteel geen tijd en geld maar als ik mijn zin kan krijgen gaat het nog veel verder, maar dan moeten ook de remmen en de ophanging etc aangepast worden.