Klaar! :-) Inbouwdraadje dampgasinjectie

johnvang schreef : Bij elke slag die je de tap draait een 1/4 slag terug want dan breekt de spaan af, dat hoeft niet bij alle tappen maar als je het bij iedere tap doet kan het niet mis.

Met de handtappen hoeft het niet iedere kwartslag, als de tap lekker snijdt zou ik gewoon doorgaan totdat je merkt dat het zwaarder gaat en dan pas terug. Soms is het beter om rustig in één beweging door te gaan dan steeds een aanloopje te nemen. Smering, tapvet oid, is ook wel aan te bevelen.

Ach Henk ik ben maar een beginneling.
Ik doe het pas 50 jaar.
John

Bij schroefdraad met een tophoek van 60 graden; nominale maat minus de spoed.
DWZ;  M6 X 1 = 5 mm voorboren, M5 X 0,75 = 4,25 voorboren, maar ook M160 X 2 = 158 voorboren.
Terugdraaien van de tap; dit is helemaal afhankelijk van het type tap je gebruikt, er zijn zelfs tappen die kapot gaan als je achteruit draait.........
Achteruit draaien is de spaan breken, dat vinden sommige tappen niet leuk.
 

zit erin!
Ben nu bezig met nalopen en instellen. Alles bleek lekdicht.
Het gekke is alleen dat de lpg computer mekkert dat hij geen signaal heeft van benzineinjector cilinder 3. Heb alles al nagelopen, maar de bekabeling klopt, is ook identiek aan de andere cilinders. Helaas is mijn multimeter stuk en heb nog geen nieuwe, anders kon ik even meten. Het kabelboompje dat ik gemaakt heb, heb ik ook uitgewisseld en dat maakte geen verschil :-s
De eerste twee keer had ik deze foutmelding niet, maar liep de autokalibratie vast met de mededeling "nozzles to big".Onderstaand tabelletje van drypa.pl heb ik gebruikt bij de keuze van de injector. De 940 staat op 0,8 bar en dus theoretisch op ca. 180pk. Iemand een idee wat er aan de hand kan zijn?
Ga eerst even eten en dan weer verder puzzelen.
gr. Chris
Selection of types of injectors HANA H2001, depending on engine power: A + blue A green B red C black Performance HP / per cylinder at a pressure of 0.8 (At maximum load) 40 KM 33 HP 26 HP 20 KM Performance HP / per cylinder at a pressure of 1.0 (At maximum load) 50 HP 42 HP 32 KM 25 hp Performance HP / per cylinder at a pressure of 1.2 (At maximum load) 60 KM 50 HP 39 KM 30 KM For 4-cylinder engine with power: 160 ~ 240 HP 132 ~ 200 hp 104 ~ 156 hp 80 ~ 120 hp For the six-cylinder engine with power: 240 ~ 360 HP 198 ~ 300 hp 156 ~ 234 hp 120 ~ 180 hp The eight-cylinder engine with power: 320 ~ 480 HP 264 ~ 400 HP 208 ~ 312 hp 160 HP ~ 240 HP

altijd lekker, je verhaal posten op het forum. Hopelijk doe ik jullie ook een plezier met het bijhouden van de belevenissen.
Met een borrel (Weduwe Joustra, Hollands genoegen)  erbij voel ik me al een stuk beter en vergeet ik de ergernis van vanavond al iets.
groeten!

Beste Chris,
Je naamgenoot tipte me net dat iemand tegen dampgasinjectie zit aan te hikken.
Ik heb in de mijne een AC autogaz set gezet zie link.
<a href=" www.drypa.pl/index.php?p=productsMore&iProduct=2224 "> www.drypa.pl/index.php?p=productsMore&iProduct=2224
Ik denk dat de hana injectoren een hele mooie optie zijn. Ik ben benieuwd naar jouw ervaringen daarmee.
De turbo druk heb ik laag gezet dus goed voor nog steeds een 200 pk minimaal.
Ik had hetzelfde probleem met kalibreren en ik ben gaan schalen op injectie tijdsduur.
Er zit een vinkje bij autokalibratie dat hij ze niet alle vier tegelijk moet overschakelen.
Ik heb de nozzles naar 3,1 mm opgeboort. Een kleine 200 pk haal ik dan op 1 bar verdamper druk. Echter injectie tijd is nog steeds te lang dus ik ga de druk opschroeven naar ik denk een 1,2 of 1,4 bar en dan is het precies goed denk ik. Daarnaast wat ideaal is kun je de mapping van je gas injecties aanpassen ten overstaan van je brandstof computer. Bij voorbeeld op benzine wil je bij vol gas een verrijking van lambda waarde 0,78 hebben en op gas 0,9 ongeveer.
Etc...
Als je wat meer wilt weten kun je me een pb sturen of zoiets
Oja je hebt een systeem met compensatie nodig als je een turbo hebt anders werkt het gewoon niet. Dit heeft te maken met de niet lineaire versnellingen in je spruitstuk ten gevolge van afwisselende drukken en vacuums ten gevolge van de turbo.
 
Groeten en succes,
Aaldert-Jan

Ik ga het geheel een keer op mijn gemak lezen.
Moet immers nog een wagen met 1986-230 E, 1986-280E en 1998-230F/FT blok in een 1986 745 voorzien van LPG.
Nog even een vraag: Wat is het omschakelmoment van benzine naar LPG? Hoe wordt dat bepaald? En is dit handmatig te beinvloeden?

Zie laatste post van 5 november 2012 in TS.
groeten, Chris

Injectie van benzine injectoren gaat via 1 draadje vanuit de ECU inderdaad, alle injectoren spuiten tegelijk eenmaal in per krukasomwenteling (dus twee keer per arbeidscyclus).
Valt er nog iets in te stellen qua tijdsconstante en of andere factoren in de regeling? Het lijkt alsof de installatie heftig reageert op een kleine verandering van de ingangssignalen.
Geen lekkages in de uitlaat? Hikken hangt niet samen met dingen die jij als bestuurder doet, raam open/dicht? KME heeft eigen zekering van de accu of heb je m ergens aan geknoopt?

Fijn dat je ff meedenkt. De uitlaat lekt een heel klein beetje op de flens bij de katalysator. Voor de mooi pak ik dat komend weekend nog wel even beet. Heb je misschien een lijstje met ingangssignalen van de ecu? Voor hetzelfde geld is het een tempsensor die de boel loopt te verstjeeren, maar ja, eigenlijk kan ik me dat niet voorstellen.
Onderstaand een plaatje van hoe de lpg inspuittijden bepaalt worden, onderstaand een "map" met inspuittijden uit de LPG ecu. De rode bolletjes zijn de standaardbenzinetijden, op de Y-as de inspuitduur in milliseconden en op de X-as de werkelijke druk in het inlaatspruitstuk. De druk is het verschil tussen inlaatspruitstuk en werkelijke luchtdruk buiten. De groene vierkantjes zijn de tijden die de benzine ECU op dat moment vraagt. Liggen ze boven de bolletjes dan vraagt de ecu op dat moment meer en is de LPG tijd te kort. Overlappen ze dan is het precies goed, zitten ze eronder dan is de LPG inspuittijd te lang.
<img src="/sites/default/public_files/user4671/map.jpg" alt="inspuitmap LPG" title="LPG map" width="500" height="281" />
Onderstaand de map met geprogrammeerde lpg inspuittijden, de oranje bolletjes zijn de groene vierkantjes van de bovenstaande map vertaald naar "LPG taal". In dit veld kun je met de ronde bolletjes stoeien om tot de juiste inspuittijden te komen.
<img src="/sites/default/public_files/user4671/model.jpg" alt="Inspuittijden LPG model" title="LPG model" width="500" height="281" />
Tilt is de % stijging, Move is de verschuiving. Exacte formule ken ik helaas niet, wel weet ik dat de formule min of meer is: LPG inspuittijd = modeltijd+move+tilt.
Van dit verhaal moet ik dus kaas maken waarom ik het mengsel niet stabiel krijg... en daar loop ik nu mee vast.
groeten, Chris