Stotterende motor op Gas, foute injector gevonden...Opgelost !!!

henk 940LPT schreef : Dan moet ik afhaken, die schema's heb ik niet. Staat ook niet in de "Technische leergang autogassystemen", in mijn bezit. Voor de ECU schema's zou ik eens in mijn "Bosch Red Book" kunnen kijken. 

Jammer! Je was al zo goed op dreef. Ik had nog graag verder gewild.

Je hebt gelijk Timen, eigenllijk is het mij ook de eer te na om zomaar de handdoek in de ring te gooien. Bovendien ben ik zelf ook geïnteresseerd. Met Vialle gebeld, met de technische ondersteuning. Een LPi installatie leert niets, is niet slim,, werking is het omrekenen van het benzine injectorsignaal naar een lpg injector signaal. Daar is dus ook niets aan te resetten, het heeft in ieder geval weinig/geen nut. Hierin moet ik dus mijn ongelijk toegeven, ik had eerder beweerd dat er iets in leert. Jerry e.a., jullie hadden dus wel gelijk. Over "inleren": Het enige dat wat inleert is de benzine ECU. Dus die kun je wel resetten. Volgens de meneer van Vialle moet je het inleren op benzine doen. Als je daarna op LPG gaat rijden gaat het LPi systeem gewoon zn werk doen door de signalen om te rekenen. Zou je op LPG inleren dan krijgt de ECU een vertekend beeld voor het gedrag op benzine, wat effect heeft als je later weer eens op benzine gaat rijden. Vialle AMS moet je wel inleren, de inbouwer/dealer heeft daar procedures voor. 

Hier een simpele voorstelling van de LPE. Klopt dus van zelflerendheid is niets te zien. Wat simpel is eigenlijk de LPE computer, veel eenvoudiger dan de AMS maar veel duurder!.
<img src="/sites/default/public_files/user923/Simpele_voorstelling_LPE_Vialle.jpg" width="444" height="494" />
Het schema hoe deze signalen verwerkt worden laat ik in dit kader maar achterwege. Vaak is het zo dat een LPE bij storing domweg vervangen wordt.
&#160;

Timen, als je hier nog een schema van/over hebt en het mij zou kunnen/willen sturen dan houd ik me van harte aanbevolen ! Ik zou het eventueel ook kunnen scannen of hier op de site (leden only) kunnen zetten.

NU , ik ben weer een stapje verder. Ik heb een ieuwe O2 senor die ga ik er morgen in zetten. Ik heb ook eens het outputsignaal van de druksensor gemeten.
Als ik de motor start en de keuzeschakelaar op gas zet, dan gaat de pomp lopen en bouwt het systeem druk op, outputspanning van de sensor is dan 1,5 Volt.
Laat ik die druk weglopen door gas te laten ontsnappen dan loopt de spanning langzaam af. Dit lijkt dus te werken. Ik heb ook de sgasslang een beetje losgedraait
aan de verdeler, als ik dan gas inschakel dan "spuit"  het gas eruit. (gauw uitschakelen).
 De druk lijkt dus ok. Als ik de motor nu start dan slaat hij gelijk af, dus ineens dood. HEt lijkt er dus op dat er helemaal geen injectie van gas plaatsvind ?
Enige maniet om hier achter te komen is de injectoren loshalen, spruitstuk weer vastzetten en de injectoren los op het blok controleren of zo ook daadwerkelijk gas injecteren ?
&#160;
Iemand nog een suggestie ?

Beetje flauw misschien, maar mijn suggestie zou eigenlijk zijn niet zelf teveel te zitten klooien met lpg en zeker niet met losse injectoren die de lpg vrij rondsproeien. Kans op ongelukken lijkt mij behoorlijk groot, zeker als je dit binnen doet. Misschien wat meer geld kwijt, maar daarvoor zou ik de kans op ongelukken niet willen lopen. En dan niet eens alleen voor mezelf, maar ook voor anderen in je omgeving.

Dat loshalen van de injectoren hoeft ook niet meer, ik rijd net een rondje en de motor loopt mooi rond op gas,
houd af en toe wat in maar alle injectoren werken nu wel. Blijft vreemd, morgen nog maar even verder kijken.

Na maanden van gestotter nu eindelijk weer een mooi lopende motor op LPG.!
Vandaag ben ik er goed voor gaan zitten. Omdat gister de motor toch weer niet wilde lopen had ik het wel zon beetje gehad. Wat heb ik gedaan.
&#160;
Schema van de LPI Vialle uitgeprint en met pen alle onderdelen proberen te localiseren. Daarna heb ik alle tie-wraps van de kabelbomen losgehaald en heb geprobeerd de kabels en connectoren van de LPI installatie zo goed mogelijk te markeren/localiseren. Ik heb de connector van de LPI computer opengemaakt, zodat ik met de voltmeter op de LPI-connector spanningen kan meten.
Ik heb alle connectoren uit het circuit gehaald, en de draden 1-1 doorgesoldeerd. Doormeten, solderen en krimpkous erover. Alle connectoren naar zekeringen heb ik opnieuw gekrimped en gesoldeerd.
Alle draden naar de diverse relais heb ik gesoldeerd ipv van nieuwe connectoren. Krimpkous erover, en klaar.  Al met al een hele klus. Ik had alle connectoren al gechecked, maar kwam er met doormeten toch achter dat de verbindingen niet echt lekker waren/eruit zagen. Veel corrosie in de kabel/connector verbinding en waardeloos gekrimpte stekers. (LPI inbouwer ?)
Ik kwam er ook achter dat de sturing van de LPI computer naar de injectoren via een nieuw ontdekt kastje (lag onder accubak) werdt  doorverbonden. Kastje opengemaakt en wat zien ik...uitgewoonde en overhitte contacten in de connector ! (zie foto) deze connector ook verwijderd, en draden direct op de print gesoldeerd............bingo !  (zie foto)
Conclusie : schema is erg handig( al klopt het niet helemaal met mijn versie LPI installatie) en uiteindelijk is een (maar waarschijnlijk meerdere) slechte verbinding(en) de oorzaak.
 Ik heb vandaag 300 km gereden op gas, en de auto start en loopt prima, ook als de motor op temperatuur is (wat voorheen resulteerde in direct afslaan) Dit succesje zorgt er in ieder geval weer voor dat ik de komende tijd 40 euro per week (extra aan benzine ) weer aan iets anders kan uitgeven.
 
&#160;
&#160;

Hartelijk dank voor de foto's, altijd erg verhelderend ! Zal binnenkort (moet even ruimte regelen) ook eens onder mijn accubak kijken

Na veel gedoe over gas eindelijk probleem opgelost,  rijdt ik vandaag distributie ketting kapot.
Je raad het al, alles kapot. Einde auto. Op zoek naar een nieuwe volvo op gas die in mn 3000 euro budget valt.
Heeft iemand misschien en suggestie ?