Uitdaging voor de meedenkers op Vialle LPI gebied

wytze, ik heb me niet duidelijk uitgedrukt.
mijn toerenteller blijft correct aangeven, de naald daalt omdat het motortoerental daalt. volgens mij nemen we precies dezelfde symptomen waar. 
jouw opmerkingen over instorten toerental door wegvallen van de LPG druk lijkt me erg logisch. misschien gooi ik ook een kabeltje door het skiluik (heb een sedan)

is zal ik eerder even de computer wisselen.
Dan ga ik voor de kwik solution in plaats van de feitelijke oorzaak op te sporen.
Ik ga eind van de volgende week op vakantie en die man wil vast ook met een opgelost probleem op pad.
En hij kan mijn wagen wel meenemen maar denk niet dat zijn vrouw daarmee accoord gaat.

Maar gewoon een tip om erachter te komen of het de pomp of de aansturing betreft.
Zelf rij ik met grote tevredenheid met een VSI van Prins.
Succes.

<p class="MsoNormal">Bij mij liep na 340.000 km de LPi-pomp steeds vast. Na meteen overschakelen op benzine reed ik steeds zonder hapering weer verder. Na een korte afkoelperiode (doorrijden op benzine) weer terug op gas en kon ik weer zonder problemen een korte periode op LPG verder rijden. Tot de volgende hapering na een kilometer of 10 - 15. Blijkbaar werd er iets warm wat ging klemmen en de pomp liet stoppen. Na afkoelen draaide die weer (even). <p class="MsoNormal">Na het omwisselen van tank+ pomp (ruiltank + gereviseerde pomp, flink stuk goedkoper dan een nieuwe van Vialle) werkt alles perfect en rijdt ik al weer een paar duizend kilometer zonder problemen. <p class="MsoNormal">Overigens schijnt vaker de electronica van een LPi-pomp het te begeven doordat die onvoldoende gekoeld wordt bij een bijna lege LPG-tank.
Ik zou het toch in die richting gaan zoeken.
Rob 

Maar omdat de tank nog niet zo oud is ga ik morgen even een andere LPI computer monteren
Wordt vervolgd

mijn systeem heeft dezelfde storingen als de klant van Wytze. mijn pomp heeft nu ongeveer 120.000 km gedraaid.

Fout is nog aanwezig in gelijke mate

om te horen.

dan zoeken we met zn allen verder naar wat de oorzaak kan zijn.

ik denk dat in de pomp een termisch contact zit die als de pomp te warm word (moeilijkt draaien) zich opend,
pomp heet contact open pomp afgekoelt sluit het contact zich en doet de pomp het weer tot dat hij heet is
waarschijnlijk zullen de keren steeds korter worden behalve afkoelen, dat de pomp uit gaat, ook zal de hoeveelheid gas in de tank een rolspelen
meer gas betere koeling voor lpi pomp ik, opper maar wat mvg pascal

zekeringbakje bij de accu eraf halen en daar zwevende zekeringen tussen solderen. probleem weg bij mijn 940 en de v40 van de vriendin