volvo 164 versus Jaguar XJ - 6 4.2 ltr

Zo'n Mercedes is natuurlijk ook wel prettig.
Maar het hoort bij je of het hoort niet bij je.
En zoiets als dit wil je niet..
<img src="/sites/default/public_files/images/IMG_4777a.preview.JPG" alt="jaaag" width="640" height="480" />
maar aan de andere kant
<img src="/sites/default/public_files/images/IMG_4760a.preview.JPG" alt="jaaag" width="640" height="480" />
 
Er staat er nog een te koop, ik meen bij Marco Hof

Mijn vader heeft indertijd een paar van die dingen gehad en toen hij eens op een feestje opgaf over hoe goed en comfortabel het wel reed zei mijn jongste zusje toen het even stil was: "ja pa, maar als je elke dag wilt rijden, moet je er wel twee kopen he?"
En zo was het ook, de dingen zaten beroerd in elkaar. De nieuw gekochte serie 3 Daimler uitvoering met 4.2 6 cilinder was het ergst, de achterdeuren pasten niet eens goed in de sponningen zodat de rubbers er meestal dubbel tussenzaten! En altijd iets met de electronica....
Maar goed, anno 2013 zal een vorige eigenaar die fouten er wel hebben uitgehaald. En de dealer riep ze regelmatig terug voor "updates" , eufemisme voor iets vervangen waarvan is gebleken dat het stuk gaat! Het blijven onderhoudstechnisch moeilijke auto's en de 12 cilinders helemaal omdat je bij de 6 al nergens bij kunt. Maar rijden?! Geweldig! En de serie 1 is veruit de mooiste met die lage grille. Alleen die draaicirkel
De laatste Jag die hij had was een XJS, je kon nog geen handtasje bergen en de draaicirkel was zo mogelijk nog groter! (Hij rijdt nu na Rover en Lexus met z'n 92 jaar een Jaguar XF diesel..een beest van een auto)!!
Ik kocht zelf toch de 164...

heb een behoorlijk aantal Jaqs gehad, zowel de 6 als 12 cilinder alsmede de E-type en de XJS. Herken niet echt veel van de problemen zoals onder geschetst.
Heel kort samengevat, schitterende auto's rijd super, is echt meer op comfort als snelheid (terwijl ze echt wel hard kunnen lopen, zeker de 12-pitters). Als je zelf kunt sleutelen is het echt wel goed te doen, maar de 12-cilinders kunnen lastig zijn (zeker als je ze niet kent).  Met de 6 en 12 cilinder uit de jaren 80 moet je een beetje voorzichtig zijn en niet over 1 nacht ijs gaan.  Het waren auto's met een eigen willetje. Kans op zeer veel roest en en verschrikkelijke electronica (vaak massa)
Goedkoop rijden, qua verbruik en onderdeelprijzen is het absoluut niet, alhoewel je in Engeland nog alles nieuw (!) en origineel kunt kopen van zo'n ding.  Met de E-type is dat echt een stuk lastiger !
Eerste E-types waren ronduit gevaarlijk en moet je niet willen hebben want waren rijdende bommen met de benzinetank voorin.
In alle XJ series (dus zowel de 12 als 6 cilinder) gaat er 140 ltr brandstof in want zoals al gezegd 2x 70 ltr ltanks.  Ik heb zelf nooit enig probleem gehad met het overschakelen hiervan maar verving dan ook altijd meteen de massakabels bij een Jaq want dat is een storingsgevoelig iets.  Het is engels hè ?
Waar je even op moet letten is de aircokraan die onder de motorkap en achter de middenconsole zit, deze gaan vaak kapot en is ronduit een k*twerk om te vervangen, onder de kap bij een 12 cilinder kom je er niet bij en achter het dash / tunnelbak is het een crime met je handjes.
Voor de rest echt heerlijke auto's ! Als ik de centen momenteel had stond er hier meteen weer eentje voor de deur. De laatste Jaq die ik heb gehad was er eentje uit '92 en toen was het kort daarna ook meteen afgelopen met dat overal herkenbare model. Dus zo eentje:
fotos.marktplaats.com/kopen/b/22/j9wILX5GoqBVdQzk7qXOkQ==.jpg
Deze series koop je voor een appel en een ei momenteel.
Een echt mooie en goede XJ uit de jaren '80 betaal je een vermogen en voor een echte XJS / E-type idem.  Dat ga je niet halen met 15 rooien, echt niet !
Met de Volvo 164 heb ik weinig tot geen ervaring omdat het hele model mij persoonlijk totaal niet aanspreekt en ik ze allemaal vind rijden als een krant.....

ieder zijn meug, maar als ik 15k te spenderen had dan ging dat niet naar een 164, maar naar een p1800(es). rijdt ook als een krant net als de 164, maar heeft voordelen van zowel de jag (uiterlijk) en de 164 (betrouwbaarheid).
 
Keus tussen de jag en de 164? denk de 164 qua waardevastheid?

Ik sluit me volledig bij dirk342 aan. Mijn moeder heeft een xj uit '76. De 6 cilinders zijn minder storingsgevoelig en makkelijker aan te werken. Nooit problemen gehad met het oveschakelen van tank. Het is zelf een tank qua gewischt en hoe hij gebouwd is, maar hij rijd zo licht als een veertje, heerlijk. Zeer comfortabel en prima auto, afstelling van de carburateurs houd wel de aandacht. Die van mijn moeder is in perfecte staat qua roest, en was helemaal niet zo heel erg tyf**duur. Maar dat is alweer een aantal jaar geleden.
Zelf heb ik geen hekel aan roest of kleinigheidjes, liever dat het een fijne auto is waar ik elke dag zin heb om er in te gaan rijden, maar deze was vor je vrouw toch?

Ik denk dat Dirk wel gelijk heeft, de XJ6 Jaguars van pa waren allemaal in de 80er jaren gekocht.
Ik vind het ook een fantastische auto om te rijden: heeeel erg stil, snel en dus comfortabel. Die 2 tanks heb je helaas wel nodig en ik vond de stuurbekrachtiging altijd veel te ongevoelig, maar daar wen je aan.
De latere XJS 6 cilinder was na alle "updates" vanaf nieuw, zoals nieuwe schijven voor, nieuwe achteras en dingen waarvoor het hele dashboard er twee keer uit is geweest(!) een betrouwbare auto.

Als je geld en tijd hebt, koop je zo'n Engels ding............
Aldus een klant van me.
Na jaren Jag's en Daimers te hebben gereden, nu in een Benz.
Z'n vrouw's laatste auto was een Discovery, daar kan je ook wat mee meemaken..........technisch gezien dan.
Rijdt nu een aangeklede Mini (=een BMW met voorwiel aandrijving)
Als ik de keuze had, met nog 6 auto's voor de deur, kocht ik een 164...

struis schreef : Als je geld en tijd hebt, koop je zo'n Engels ding............
Z'n vrouw's laatste auto was een Discovery, daar kan je ook wat mee meemaken..........technisch gezien dan.

je bedoelt...
dit?
<img src="/sites/default/public_files/images/IMG_4600%20-%20Copy.preview.JPG" alt="Disc" width="640" height="480" />
Bij mijn garage stond ie. Distributie was er af na 40.000 km
Geen garantie volgens Range Rover. Zuigers stuk. dat zou al 8000 euro kosten. Maar die leveren ze niet los. Ergo: de hele motor moet vervangen worden. Kosten 20.000 euro.
En dan moet het bovenste chassis nog van het onderste chassis...
Niemand gaat dit leuk vinden. Behalve de fabriek.

Das wel handig sleutelen zo!
Nu weet ik niet of dat makkelijk gaat, maar veel klussen zijn een stuk makkelijker zo

2 goede monteurs is dit in een halve dag te doen .
 
Seen it, done it, got the T-shirt