crash test Volvo Yaris

In de Yaris knal je wellicht wat comfortabeler i.c.m. de knie airbags, maar de Volvo is 20 jaar na dato nog steeds (relatief) veilig en de airbag knalt nog lekker op.
Vraag mij af welk merk dat Volvo nadoet...

Boven de 80 km/h maakt het allemaal niet meer uit.
Dan ben je zo goed als er geweest zowel in een grote volvo als in het kleinste yarisje.
Boven de 80 kan je lichaam de G-krachten domweg niet meer verwerken.
Je auto kan dan nog wel heel zijn, je hebt er dan niet veel meer aan.
Het is een een zaak van fouten van anderen oplossen en hopen dat anderen jouw fouten kunnen oplossen.
 

Het is niet leuk maar we moeten gewoon vaststellen dat onze Volvo's veilig waren in het tijdperk waarin ze ontworpen en gebouwd zijn, maar dat ze t.o.v. de moderne auto's volkomen achterhaald zijn. Niet gebouwd op een off-set crash, dat was in de 70 er en 80 er jaren alleen de Mercedes w123. In de oude tijd waren onze Volvo's heel wat degelijker dan de gemiddelde auto's van toen die ook niet op een off-set crash waren gebouwd waardoor je toen meestal als winnaar en relatief ongeschonden uit de strijd kwam. Zie ook het filmpje met de Volvo en de Opel Ascona. Nu zijn de "tegenstanders" anders ( lees sterker over de gehele breedte) geconstrueerd waardoor het grote gewicht van onze Volvo's zelfs tegenwerkt.
Ik heb op een duits forum foto's gezien van iemand die met zijn C1 met 100 km tegen een boom was geklapt. De energie was netjes over de hele auto verdeeld en de kooi was volledig in tact. Wel plat tot aan de voorruit. De onvoorzichtige bestuurder ( reed veel te hard op die plek) had slechts wat kneuzingen en een gebroken duim. De airbags en de stijve structuur over de gehele breedte van de koets hebben ervoor gezorgd dat deze bestuurder zijn roekeloze actie kon navertellen. Dat had hij met 99% zekerheid in een grote auto uit de tijd voor de off-set crash gegarandeerd niet gedaan.
Moraal van het verhaal is dat een grote oude auto vele malen onveiliger is dan een compacte moderne auto. Zelfs oude Volvo's.
Dat willen we niet graag onder ogen zien maar het is wel zo. Veiligheid is en blijft een relatief begrip. En de impact van snelheid ervaar je pas als je ergens tegenaan knalt. Dan blijkt zelfs 50 of 60 km/u af en toe een dodelijk effect te hebben.
 
Groeten en drive safely, Jan.

Michael Oud schreef :

kilat schreef : Ja,wegstuiteren en dan op de andere weghelft plat gereden worden

Zo blijf je aan de gang.

 
Ja, want dat maakt niet meer uit.
Diegene in die auto is dan toch al lang dood.
Wel weer onhandig voor diegen die er vervolgens weer tegen aan rijdt ...
Wegstuiteren verhoogt de krachten en slaan de hersenen stuk tegen de binnenzijde van de hersenpan.
Door de hoge vervorming worden de krachten op het menselijk lichaam juist kleiner, dus hoe meer vervorming hoe hoger de kans op overleven.
Op een gegeven moment is de vervorming zo hoog, dat je geen ruimte meer over hebt voor het mensje.
Volvo was en is nog steeds een veilige auto (zie Folsam praktijk kennis), niet meer de veiligste.
In zijn klasse is hij natuurlijk nu geen uitblinker meer, maar tov de kleinere auto's kan ie nog zeker goed mee.
Op dat gebied zal er zeker nog 50% 'slechtere' auto's rond rijden, geen slechte waardes voor een klassieker van alweer bijna 3 decennia oud ...

Kort geleden een 740 turbo erbij gekocht maar helaas heeft deze geen airbags en op het filmpje is te zien hoe belangrijk ze zijn, zonder had je het niet overleefd tegen de toyota. Op de lange afstanden pak ik nog steeds de 850 T-5R aangezien deze meedere plofzakken heeft.
   
 

Ik vind dit gedoe allemaal maar een beetje betrekkelijk want het ligt er maar net aan hoe de klap komt.  Ik heb in '97 met een 855 R van een jaar oud in Duitsland een kopstaart mee gemaakt en ik was de enigste van alle auto's die erbij betrokken waren die gewoon zelfstandig uit de auto kon stappen.  Linkerdeur ging gewoon nog open en de rest echt niet meer.
 
De R was totall loss.  Als je dus een klap krijgt van 120/140 > 0 en achter komt de klap van 0 < 120 heb je normaliter toch echt wel een flinke tik gekregen.  De Volvo gaf in zoverre geen krimp, hij heeft gedaan waar die voor ontworpen was, zijn inzittenden beschermen en meer als afdoende !

Troosteloze filmpjes en dito discussies. Ben het helemaal met Jan eens maar ik zie ze liever gewoon rijden, die bakstenen.

@RVL,
Je hoeft niet te reageren ...
 
Niets troosteloos aan, behalve dan voor de twee crashtypes.
Volvo is gewoon een leuke en veilige klassieker.
Als ik mensen in dat oude klassieke Engelse spul zie rondrijden, ach ...
Motorrijders en fietser dito.
 
Daarbij is er geen enkel ongeluk hetzelfde en let wel, de specialisten gaven de 700 en 900 serie in 2004 en zelfs 2007 nog een groene punt.
Veiliger dan 50% van het wagenpark dus.
Dat zal nu wel snel gaan afnemen, omdat het grootse gedeelt na 2003 'veiliger' is.
Echter zijn klassiekerrijders de beste automobilisten, wat weer wordt aangetoond door rekenwondertjes. De verzekeraars.
Immers klassiekerrijders maken beduidend minder ongelukken en dat is te zien in een verzekeringspremie minder dan een volle tank ...

Ghia schreef : Echter zijn klassiekerrijders de beste automobilisten, wat weer wordt aangetoond door rekenwondertjes. De verzekeraars.
Immers klassiekerrijders maken beduidend minder ongelukken en dat is te zien in een verzekeringspremie minder dan een volle tank ...

Wat natuurlijk ook helpt is dat de klassiekers voor het merendeel minder dan 10dkm per jaar rijden, en natuurlijk vooral op de zomerse zondagmiddagen. Niet in het donker, in de winter, als het glad is etc. Zo kan ik het ook....Wat me wel opvalt is dat bij de crashtesten (bijv. deze, maar ook die met die Renault Modus) veel "verschoven" frontale botsingen getest worden. Dus niet vol frontaal op elkaar, maar elkaar tegemoet komende op een hoekje raken. Ik denk dat een Volvo 700 beter zou scoren bij een vol frontale botsing. In die tijd werden auto's nog niet geoptimaliseerd met kreukelzones op zo'n "verschoven" frontale botsing omdat men nog niet de middelen voor simulatie / testen had.

henk 940LPT schreef : Wat me wel opvalt is dat bij de crashtesten (bijv. deze, maar ook die met die Renault Modus) veel "verschoven" frontale botsingen getest worden. Dus niet vol frontaal op elkaar, maar elkaar tegemoet komende op een hoekje raken. 

Logisch want in de praktijk komen die ook vaker voor dan vol frontale botsingen.
De reflex om er vol in te gaan zoals Wytze adviseert zit er bij de meeste automobilisten niet zo in... (begrijpelijk). Daarbij, als de kreukelzone zo gemaakt is dat hij de klap over de breedte van de auto opvangt, zal hij een 'rechte' botsing ook wel goed verwerken.
Overigens worden die vol frontale botsingen vast nog wel in de fabriek gesimuleerd, alleen zien wij daar de filmpjes niet van.