Juiste waarde koelvloeistoftemperatuurmeter

Maar de bovenkant is toch na de thermostaat Gerben ? Dus zelfde effect als in de slang ?

Sensor zit wel veel dichter bij de "hittebron". Thermostaat is van metaal dus die geleid de warmte wel goed door. De koelvloeistofslang is toch nog een end verder weg...
Denk dat het wel goed zou werken.
Groeten,Gerben

Ik zie de plaats in de bovenbuis niet als een bezwaar. In de diesel functioneert het metertje daar ook prima. Daar zit de thermostaat wel op een andere plek. Echter dat maakt niet veel uit voor de doorstroming van het koelwater.
Tijdens de opwarm periode zie je je Volvo meter oplopen. Bij aankomst in het midden is het koelwater ongeveer 60 graden. Even later gaat de thermostaat open en stroomt het koelwater gereduceerd uit de kop. De bovenbuis wordt altijd vrij snel warm. Je meet dan niet veel minder dan in de kop. Bovendien wordt de  waarde pas interessant wanneer de thermostaat geheel openstaat en de temperatuur nog verder oploopt. Een goede thermostaat blijft dus een vereiste.
Het metertje lijkt me makkelijk in de klokkenwinkel in te bouwen mocht je je huidige tempmeter willen vervangen. Boven de 100 graden gaat er een rood ledje fel branden, dat is ook nuttig, mits dat ledje in het zicht zit.
De aangegeven waarde begint pas bij 40 graden en het metertje heeft een spanning van minimaal 5 volt nodig om te werken. Bij 5 volt is de weeergave gedimd en bij 12 volt op volle sterkte. Of de meter via de rheo te schakelen is en dan ook werkt heb ik nog niet geprobeerd. De rheo regelt nl de min waarde en niet de plus die ik zelf met een regelbare weerstand heb getest.
De weerstand van de sensor bij 20 graden is 2K en bij 90 graden 150. Dat is in de buurt van de waardes van de ect sensor. Moet je nog even meten wat de de Volvo tempmeter sensor afgeeft.
<img src="/sites/default/public_files/images/temp_dig.preview.jpg" alt="temp_dig" width="640" height="482" />
 
Het metertje uit de behuizing. Na wat aanpassingen aan de behuizing past het in het vakje onder de radio. Met een regelbare weerstand van 0-1k erbij kun je dimmen.
Update:
Vandaag metertje ingebouwd in de 940. Zodra de thermostaat opent gaat het metertje vrij snel richting 80 graden. Na een stuk snelweg weer terug onder de 70.
Weet nog niet wat ik er van moet denken. Thermostaat wel in orde of al teveel afkoeling in de bovenbuis. Ik ga de andere eerst in de 945 zetten en kijken wat er daar gebeurt.
Voor de sensor adaptor had ik er beter een met diameter 36mm kunnen bestellen.

Dank je Adrian, ga zoiets maar bestellen denk ik.
36mm is dus de maat van de bovenste radiatorslang  ? Is dit bij een LPT en bij een FB hetzelfde ?
Dat de meter terugloopt tijdens het rijden op de snelweg komt doordat er door de rijwind veel gekoeld wordt en de thermostaat dus iets dicht gaat om de motor op temperatuur te houden. Hierdoor minder water door de bovenste slang. Dus thermostaat lijkt mij juist goed. Als deze open blijft staan zie je het aan de meter op het dash.
Ikzelf heb een laser temperatuurmeter. Als ik van de snelweg een parkeerplaats oprijd en ga meten dan meet ik op de kop 82 graden en op de bovenste slang 70. Na verloop van tijd wordt ook de bovenste slang warm, de onderste duurt eventjes, ook logisch want de visco draait altijd iets mee. Als de visco geheel aangrijpt is de onderste slang 85 graden.

In het algemeen kun je bij opamps de versterking bepalen met de weerstanden. Nu is de versterking laag en niet zo gevoelig. Wellicht kun je met een andere weerstand (of een paar) die versterking wel wat verhogen zodat je schommelingen duidelijker ziet. Of dat hier zo gaat werken zou uitgezocht moeten/kunnen worden door het schema uit te tekenen. Is daar nog interesse voor? Of is een extra meter met sensor op de bovenste slang ook een oplossing naar tevredenheid?

Ik heb wel interesse in mogelijkheden om de originele meter waarheidsgetrouwer te maken, dus als je nog wilt intekenen (ik heb eventueel een klokkenset voor extra foto's en determinatie).

Is jouw meter dezelfde als die van Frits of zie je al verschillen?Om fouten te voorkomen zou ik het liefste eentje doen, met een foto van print en bovenzijde plus opschriften van onderdelen die niet op de foto te zien zijn. Nu nog tijd vinden....

Graag Henk het ombouwen van de meter vind ik de mooiste opossing. Heb wel een tellerbak over als testobject.

henk 940LPT schreef : Of is een extra meter met sensor op de bovenste slang ook een oplossing naar tevredenheid?

In mijn diesel werkt de sensor in de bovenbuis prima. Daar zit de thermostaat ook achter de onderbuis. De viscofan zorgt voor afkoeling van de radiateur en is het boven altijd flink warmer dan onder.
In de lpt met efan verdeelt de warmte zich veel meer over de hele radiateur. Zeker in de winter wanneer de fan bijna niet draait.
Vanmorgen eerst even wat testjes gedaan met de sensor en gekeken naar de spanning op de sensor en de weerstand waardes bij verschillende temperaturen.
<img src="/sites/default/public_files/images/testopst.preview.jpg" alt="testopst" width="640" height="428" />
Het blijkt dat de waardes overeenkomen met de sensor van de ecu op poort 13.
Het plastic zit nog op de display en er zit een 1200 Ohm weerstand in de voeding als dimmer. De meter krijgt nu 5V en geeft dezelfde temp waardes als bij 12V.
Een aftakking van ecu poort 13 lag al vlak bij de meter aangezien ik die gebruik voor ecu manipulatie.
De tempmeter aangesloten op deze aftakking. Zowel tempmeter en ecu gebruiken dan dezelfde sensor van de ECT.
De tempmeter loopt bij rijden keurig op naar 65 graden en blijft daar terwijl de motor alang op bedrijfstemperatuur is nl 87 graden. De ecu behoort dan 0,5 V te krijgen, echter dat blijkt dan 1V te zijn. De ecu regelt dan echter niet de motorloop op bedrijfstemperatuur. Manipuleer ik de meter dan naar 87 graden met de regelbare weerstand dan gaat de efan veel te vroeg draaien. Geen wenselijke situatie dus op deze manier te bereiken.
Wel kan ik constateren dat de temperatuur in de kop constant is ook na openen van de kachelkraan. De thermostaat werkt dus goed.
<img src="/sites/default/public_files/images/temp-digi.preview.jpg" alt="tempdigi" width="640" height="490" />
Hier is het metertje aangesloten op de sensor in de bovenbuis. Rechts zie je het voltage op poort 13 van de ecu. Hieraan kun je ook de temperatuur in de kop afleiden en aan de variatie van de waarde kun je ook constateren of de temperatuur constant is.
De benodigde diameter voor de sensoradaptor is denk ik 36 mm. Het zal er ook van afhangen of je nieuwe of zoals ik verouderde slangen hebt. Die rekken in de loop van tijd nl wat op.
Is er niet een plekje in de kop te verzinnen, waar een tap gemaakt kan worden naar een waterkanaal voor een betere oplossing?

Een leuk gesprek met Gerben over de meter gehad, de demping word volgens Gerben geregeld door de printplaat. Als deze eraf gaat dan werkt de meter volgens hem direct dus zonder demping. Maar eens proberen
@Adrian heel boeiend hoe je ermee expirimenteert. Echter bij het horen van weerstand, ECU, weerstand etc dan gaat het mij al duizelen. Ben al blij dat ik een relais kan aansluiten
Mocht het idee van Gerben niet werken dan monteer ik een losse meter op het dash of aan de raamstijl en wissel de sensor in de kop. Dan werkt de meter op het dash niet meer maar daar heb ik toch niet veel aan want die staat standaard in het midden hoe warm de motor ook is (na het opwarmen dan)