Bas,
Met licht aan mag ie stationair draaiend instorten tot 13,2 Volt en moet ie ook draaiend maar boven de 1500 toeren van de motor minimaal 13,8 maar liever 14,2 halen(afhankelijk van de regelaar), als ie wel laadt maar niet voldoende even de borstelbrug eruit halen en kijken of de borstels versleten zijn, zijn die versleten, zou ik eerst de borstelbrug vervangen en dan weer testen,
De dynamo hoeft er niet uit en het is eigenlijk gewoon appeltje eitje. als ie echter goed is of vervangen en je spanning haalt nog steeds die waardes niet, is er waarschijnlijk of de rotor defect of de diodes hebben 1 of meer defecten er tussen zitten, er zitten er 6 in want een Alternator zoals in onze bolides is gewoon een 3 phase wisselstroomdynamo met op iedere phase 2 diodes om het zootje gelijk te richten.
Ik heb ook al eens gehad dat de sleepringen dermate ongelijk waren dat ie ook met nieuwe borstels en regelaar niet wilde laden, na de sleepringen te hebben afgedraaid ging ie weer als een speer. Als je de borstelbrug vervangt zet er dan een originele of een Bosch in, want je krijgt echt de meest vreemde storingen door imitatieregelaars, dit omdat die veel grover regelen dan een Bosch regelaar, en dat vindt bv je ECU niet leuk maar hierdoor gaat ie ook stationair onregelmatiger lopen en slijt je CIS klep harder doordat ie steeds moet kompenseren voor de wisselende belasting.
Bij starten mag je accu inzakken tot tussen de 10 en 11 Volt en ook het schoonmaken van de diverse massaverbindingen en plus verbindingen kan geen last, dan heb je er nog 1 die wel leuk is, de poolklemmen van de accu gaan wel eens overgangsweerstand vertonen en worden dan zeikheet, ik heb dit eens bij een pkkk dag van de liefhebbers bij 1 van de auto's gezien en da's ook niet goed.
groeten,Co.
