Accuspanning marges.

Ik heb zelf ooit in een draadje gezegd, dat een accuspanning van 11,4 volt echt niet goed kan zijn en dat er dan óf in het laadcircuit óf met de accu ie mis moet zijn.


Voila, het is mijn beurt denk ik.


Ik erger me aan niet kunnen doorrijden op de Franse peage als er Frans gas in zit. Dat is op sommige stukken lastig, bergop dus.


Het volgende valt me op:
Mijn accuspanning is net iets onder de 12 volt, met contact af.
Bij starten wordt dit 12,4 en loopt heel langzaam naar 12,55.
Als ik nu ga rijden, is er niets mis, maar met dimlicht, achterruitverwarming, beide stoelverwarmingen en de blower op 5, zakt de spanning terug tot 11,46.


Ik heb steeds gezegd dat je tijdens het rijden een boordspanning van minder dan 12 volt moet merken, maar er is echt niets aan de hand, behalve berg op in het zuiden.


Is dat normaal, die spanningsval van meer dan 1 volt?


Overigens verdenk ik de capaciteit van de dynamo, of kan een niet goed werkende accu de laadspanning van de dynamo doen zakken, maar dan dus bijna 3 volt?


Ik zal er eens een stresstest laten doen op de accu.(resultaat post ik dan wel)


Wat kost een revisiesetje voor een dynamo, if available?


(Reden van dit meetgeheel: De magnetische afsluitklep op de verdamper en op de tank werken beide optimaal op 12 volt. Stel nou eens dat ie door belasting inkakt tot 11, dan zou in theorie best die magneetklep kunnen afvallen, leek mij. Sindsdien heb ik een opgebouwde multimeter op mijn dashboard.....<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" border="0" alt="Wink" title="Wink" />)

Bas, ben nog even bezig geweest. <a href="/node/13095" target="_blank">Hier</a> staat misschien iets waar je wat aan hebt. Zo meteen staat er ook iets over accu's.


Edit: Nu dus <a href="/node/13096" target="_blank">hier</a>.

Lekker Bas.


Het lijkt op slechte contacten in het systeem. Maar waar heb jij die 11 en 12 volt gemeten tijdens die enorme stroomafname?


Je kunt de accuspanning meten met alles uit en draaiende motor. Vervolgens zet je gewoon wat gebruikers aan en meet dan nog eens op je accu. Meet vervolgens bij de gebruiker zelf en je ziet zo wat er gebeurd. Dan kun je mogelijk ook een conclusie trekken waar je spanning verliest onderweg.


Maar ook massapunten zijn onderhevig aan corrosie dus alles eens losmaken, schoonkrabben en opnieuw aansluiten zou kunnen helpen. Maar meten is weten !

Volgens meneer Bosch komt er 120 ampere uit mijn stroomgever ...


Ik kan helaas niet zoveel met deze info.

Ik heb een testdraad gemaakt om tussen de + en - van de voorste magneetklep op mijn verdamper te zetten.


Tydens het typen van de bovenstaande post, realiseerde ik me al, dat het mogelijk geen zuivere meting is, en ik direct op de accu moet meten, in plaats van via een relais.


Anyway, dat ga ik morgen even doen, maar dan nog vindt ik 1 volt daling wel behoorlijk. 

Normaal ligt de spanning tussen 13 en 14 volt. Daar onder moet het niet komen. De belasting mag ook niet uitmaken. Ik denk dat of de accu niet helemaal meer jofel is, of de dynamo maar ik hou het op de accu.


Het systeem werkt als volgt: De accu is een spanningsbron, de dynamo een stroombron en staan parallel geschakeld. De accu houdt de boel dus op de juiste spanning en met een beetje hulp (van de dynamo) levert hij 14,1V af bij laden. Als de batterij slechter wordt kan deze spanning zakken. Gevolg: de boel werkt nog steeds want de DYNAMO levert al het vermogen, alleen zal de batterij niet meer de capciteit hebben die hij had moeten hebben (bij starten dus).


Je kunt, even tussen door, geen twee accus officieel parrallel plaatsen want het zijn twee spanningsbronnen. Als de ene meer spanning levert, trekken ze elkaar leeg omdat spanningsbronnen een zeer lage inwendige weerstand hebben. Je hebt op deze manier gewoon een kortsluiting gecreeerd. Twee stroombronnen kun je nooit in serie zetten: Wie moet dan de stroom leveren en ze hebben een oneindig hoge inwendige weerstand. Er KAN dus geen stroom lopen bij serie schakeling van twee stroombronnen. Als die er loopt is deze onbepaald. Als je bij lopende motor de accu los zult halen loopt de spanning meteen op, immers, de dynamo is een stroombron en de afgegeven spanning is dan onbepaald, alleen de stroom is geregeld.


Ik zou beginnen bij de accu (grootste kans), kijk daarna de koolborstels van de dynamo na en meet de diodes eens door. Misshien is er eentje doorgefikt. Kan ook zijn dat de accu polen slecht contact maken. Heb je deze al eens schoongemaakt?


Robert

Robert,


In jouw veronderstelling kun je ook lezen dat de dynamo wel stroom levert, maar dat de accu niets of weining kan opslaan. Bijladen heet dat, geloof ik. Dat betekent dan dat de auto bijna niet start vanwege een (bijna) lege accu.


En daar heeft Bas niets over gezegd. De oorzaak ligt waarschijnlijk ergens anders dan de accu.

De accu kan best nog in die staat zijn dat de boel gestart kan worden maar lang niet meer 100% is, bij opladen kan de laadspanning dan zakken, zeg maar onder de 14V. Je kunt dit proberen door de accu lekker te laten trekken een tijd en dan aan een lader hangen. De spanning MOET dan 14V zijn zo niet, is de accu niet goed meer. Accu polen kunnen ook slecht zijn, daar krijg je toch een kleine spanningsval over bij laden. Ik geef ook maar een tip.


Robert

Accu's niet in serie of paralel?


Er zijn in de praktijk legio voorbeelden dat dit wel kan.


Net als twee dynamo's paralel. Als je in staat bent om de "tweede" dynamo massavrij te monteren kan je ze ook nog in serie zetten.

MSuidgeest schreef : Dat betekent dan dat de auto bijna niet start vanwege een (bijna) lege accu. En daar heeft Bas niets over gezegd. De oorzaak ligt waarschijnlijk ergens anders dan de accu.

Klopt, maar ik had al wel een aanwijzing in die richting gehad, zal ik maar zeggen.


Een keer met werkzaamheden aan de auto, stadslicht (bleek achteraf) aan laten staan, ik denk een uur lang, accu leeg. Dat vond ik toen vrij vlot, maar omdat ik niet zeker wist of er dimlicht/mistlicht aan stond heb ik er niets mee gedaan.
Ik heb 600 watt aan de voorkant hangen, natuurlijk gaat de accu daarvan leeg, als de motor niet loopt, dacht ik. Maar ja, dan moet het wel aanstaan.


Er zit volgens mij een Varta in, ik zal mijn licht eens opsteken bij de Besbo voor een nieuwe.
(Uiteraard nadat ik gemeten heb of er direct op de accupolen net zo'n spanningsval optreed)


En neen, ik heb de polen nog nooit schoongemaakt, de afgelopen anderhalf jaar, ze zitten nog wel gewoon lekker stevig vast en in de (wat is het?) zuurvrije vaseline?