Downgraden D24TIC van hydrostoters naar stelplaatjes mogelijk ?

afgaande op je foto ben ik geneigd te denken dat het gat voor het "nieuwe oliekanaal" helemaal nieuw geboord en getapt is.Waar bij jou die kogel zit, zit bij mij een inbus-stopje.Dat kogeltje of stopje dicht volgens mij gewoon een fabrieks-boring af net zoals je die kogeltjes wel ziet in bijv. carburateurs.Ze moeten dan inwendig een kanaal hebben "van A naar B" en boren produktietechnisch dan gewoon "van buiten naar B" om vervolgens de buitenkant weer te blinderen met een stopje / kogeltje zodat "buiten naar B" "A naar B" wordt......zeg maar
 
Die nieuwe oliepomp is een goed besluit, vandaag met m'n turbo naar "C en E turbo" geweest voor een inspectie; lagers inderdaad al versleten na 20.000KM !!
Oorzaak onvoldoende smering met name bij de start (kan wel 4 seconden duren).
Ik ben dus zeer benieuwd naar jouw ervaring straks als je je blok gaat starten.Bij mij lukte het niet eens om tornend op de startmotor (met brandstofklepmagneet afgekoppeld) oliedruk te creeëren.Zelfs met een extra startaccu; geen druk.
Grappig, ik kwam je ook tegen op het D24T.com forum.
 
@berry, nu je het zegt; t'was inderdaad Bouke die mij het licht deed zien betreffende de modificatie, ik lees de laatste tijd zoveel over die D24's dat ik af en toe niet meer weet waar ik wat gelezen heb.

al die D24ers hier, zit er zelf hard over na te denken om een D24TD(IC) in de plek van de 740 B200F te doen, heerlijk geluid die diesels.
 
Tom.

Als jochie van 14 jaar dacht ik altijd al dat wil ik ook, m'n oom had namelijk een 240 diesel.
Wat een machtig geluid vond ik dat, zeker als we dan zelf huiswaarts keerden met een kadett 1,2 liter benzine.
30 jaar zijn verstreken en ik heb er nog steeds geen genoeg van! Voor die 5000KM per jaar hoef ik niet te dieselen, ik rij hem puur voor de sound...en voor het heerlijke luie rijden door het koppel dat de motor soepel afgeeft.

@ Mark; maak even goed werk van je nul-punt/BPD markering nu je het blok er nog naast hebt staan, ik kon mijn punt vandaag met ingebouwde motor nauwelijks meer terugvinden mede door alle slangen en zooi die voor het gat in de bak zitten.Uiteindelijk zelfs de endoscoop er bij gepakt om de markering goed op de pijl te krijgen.Met een beetje verf kan je het punt in elk geval wat herkenbaarder maken.Ter illustratie heb ik een foto gemaakt door de scoop heen en kan je net de markering zien.Ook nog even een foto bijgevoegd van de voorzijde van de cilinderkop waar de besproken leiding heen loopt.Die leiding heb ik later ingepakt in ribbelbuis om evt. olielekkage af te voeren buiten de distriebutieriem.Je weet immers maar nooit.Vandaag kreeg ik het trieste bericht dat m'n turbo definitief naar de haaien is en revisie zelfs niet meer lonend is.Aangezien het geld onderhand wel op is ga ik er een totaal andere turbo op monteren maar daar maak ik nog wel een berichtje over als ik er mee bezig ga.<img src=" i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/P1040001.jpg " width="640" height="480" /> i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/P1050010.jpg " width="640" height="480" /> i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/P1050009.jpg " width="640" height="480" /> i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/P1040003.jpg " width="640" height="480" /> i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/P1040004.jpg " width="640" height="480" />

Vaak als ik op mijn bestemming ben, laat ik na het parkeren de motor nog een tiental seconden draaien... nog even genieten van het geluid... deng-deng-deng-deng-deng-deng-deng-deng-deng-deng-deng-deng...
Tsja, ieder zo een eigen afwijking zal ik maar zeggen...
Dank je voor de foto's en beschrijvingen!Jammer van de turbo...

 
 
Dank je voor de foto's en info Jan! Ik heb alles al op tijd staan, Ik heb de spullen ervoor ooit eens uit amerika laten komen, dwz een plaat voor achterin de nokkkenas, timingpen en meetklokhouder voor de br.stofpomp. Was daar toen het goedkoopst zelfs incl. verzenden! Het merkteken op vliegwiel heb ik wit gemarkeerd. Je hebt inderdaad je versnellingsbak nodig voor het timing merkteken, gelukkig had ik nog een bak liggen, daar heb ik het aanbouwhuis vanaf geschroefd en even tijdelijk op de motor gezet.
<img src="/sites/default/public_files/user8662/Afb0341.jpg" width="466" height="327" />

Ziet er strak uit hoor. Nog even een ongevraagde tip nu je je blok nog naast de auto hebt liggen en die misschien ook te maken heeft met het gebrek aan oliedruk van Jan; Ik heb van MRT in veghel de tip gekregen om het pasvlak van de olieaanzuigbuis op het blok te vlakken en je er van te verzekeren dat ie hier geen valse lucht kan aanzuigen. Hun ervaring is dat dit nog wel eens wil gebeuren als het blok uit elkaar is geweest.
@ Jan,
Ik zit zelf een beetje met hetzelfde probleem als jij: een gemodificeerde olieleiding en hydraulische klepstoters die niet lekker willen, olielampje wat net te lang aanblijft bij koude start. Het is wel beter geworden sinds ik het knikje minder diep in de kop heb gedraaid en iets korter heb gemaakt, maar het is nog geen toppertje wat dat betreft. Verder is het blok wat er bij mij in zit ook ooit gereviseerd geweest en moet ik de aanzuigbuis nog checken.
Het gekke is wel dat als ik de oliedruk bij de sensor meet, die netjes is en bij gasgeven snel oploopt naar zo'n 4 bar. Zou er in combinatie met hydraulische klepstoters misschien een terugslagklepje tussen moeten? (even brainstormen)?
Groetjes Bouke

Een electrische pompje dat even loopt bij Voorgloeien (aansluiten op het relais), zodat het niet constant is (bij lopende motor is de pomp uit), die olie uit het carter pompt het kleppendeksel in en de turbo in.
(Desnoods druk je een T-stukje in de plaats van de oliedruksensor en pomp je hier de olie in, zodat de olie vanzelf zn weg vind via het originele systeem, al zal je bij dit systeem wel een "one way valve" moeten gebruiken. anders drukt de olie bij lopende motor zich via de pomp eruit.)
Als je de motor start is er overal al olie aanwezig en heb je meteen druk.
En de electrische pomp gaat meteen weer uit.
Groeten,Gerben

Helaas nu maar heel even tijd dus allemaal bedankt voor de input.
We gaan zeker nog even brainstormen zoals Bouke voorstelde.
Wat het elektrisch oppompen betreft, daar wilde ik eigenlijk 3 jaar geleden al mee beginnen maar alle collega-monteurs verklaarden me voor gek.Toendertijd al wel wat voorstudie gedaan naar prelube systemen scavengepumps en aanverwante grappen.
Afgelopen vrijdag zelfs even wezen buurten bij de startmotorspecialist omdat ik een tandwielpompje achter op m'n starter wilde zetten en dan eerst olie pompen voor het starten.Na enig googlewerk zelfs een fabrikant gevonden die zo'n starter aanbied.
Nuttige tips trouwens van dat pasvlak vlakken ( kan er alleen wat slecht bij nu...)
Moet nu helaas gaan, kom hier zeker nog op terug!

Dank je wel Bouke, van die aanzuigbuis kan ik me wel wat bij voorstellen. Aan de andere kant, die buis zit wel met een pakking ertussen op je oliepomp geschroefd, dan moet er toch wel iets heel krom zijn wil dat niet afdichten.. Ik zit ook sterk te denken aan een voorsmeerpomp op 12v, heb je gelijk oliedruk als je gaat starten. Voor de turbo met name kan het nooit goed zijn om al zo hard te draaien zonder oliedruk!
Gr, Mark