Downgraden D24TIC van hydrostoters naar stelplaatjes mogelijk ?

Aangezien ik gedurende meerdere jaren al gezeur heb met mijn hydraulische klepstoters zou ik ze eigenlijk wel willen wisselen voor gewone stelplaatjes.
(de stoters "pompen zich op en houden dan een klep geopend met alle bijgeluiden en vermogensverlies van dien)
 
Maar ja, ik ben bang dat dat niet gaat, kan iemand daar wat meer over vertellen?Kan ik op stoterbussen gaan bestellen die geschikt zijn voor plaatjes of ben ik aangewezen op vervangende , (lees nieuwe) hydraustoters?
 
Al vast bedankt voor het lezen/meedenken

Waarom pompen de stoters zich op? Kan het zijn dat de overdrukklep in de oliepomp niet meer goed werkt? Het zou niet moeten mogen...... Ik zal even voor je checken of de stoters de zelfde hoogte hebben. Volgens mij niet maar ik zal even kijken.
Groetjes Bouke

Hoi Bouke,
 
Het probleem is ongeveer één jaar na de revisie begonnen.De eerste keer heb ik op aanraden van collega's (vrachtwagenmonteurs net als ik dus) atf-olie bijgevoegd om vervuiling op te lossen van de hydro-stoters.
 
En ja hoor; werkte perfect, vooral als je de motor even laat razen op 3-4 duizend toeren.(ben ik vanwege bouwjaar '78 van het roetmeten af kan ik alsnog gaan staan gassen als een idi**t).
Uiteindelijk komt het probleem toch steeds weer terug en heb ik 5W30 volsyntheet er in gegooid, dat werkt op zich beter maar het probleem komt toch nu en dan weer terug en ik wil er nu gewoon van af.
Aangezien ik binnenkort toch de distributie ga doen heb ik de gelegenheid om de nokas te lichten en orde op zaken te stellen.
Al vast bedankt voor je hulp!
groet, Jan

Hoi Jan,
Wellicht een setje nieuwe stoters proberen. Zo duur zijn ze niet en als je toch de nokkenas eruit haalt is het niet zo een klus. Ik zou ook toch even de oliedruk meten voor de zekerheid. Baat het niet dan schaad het niet.
Ik zal morgen even voor je kijken.

Aan de druk valt niets bijzonders te zien, 1 bar bij 1000 rpm 2 bij 2000 enz.
(nee geen 10 bar bij 10.000 rpm ) .
Op zich is het zetten van 12 nwe. hydrostoters niet veel werk als de nokas er toch naast ligt, alleen zou ik helemaal over de rooie gaan als alles weer zit en op tijd staat en zo'n zelfde tik komt er nog eens in.
Stelplaatjes is wat dat betreft gewoon lekker safe en die 5000KM per jaar zal niet zorgen voor jaarlijkse noodzaak van bijstellen....
 
Jan

Volges mij is 1 bar best aan de lage kant bij 1000 toeren...dat hoort volgens mij wel minimaal 3 bar te zijn.
(Correct me if wrong, ikke geen diesel expert)
Groeten,Gerben

Volgens mijn werkplaatsboek van de D24 mag dat nog net (ondergrens)
Met de 10W40 olie of 15W40 had ik ook meer druk maar ja, nog vaker oppompende stoters dus ik heb zo lang de lagere druk geaccepteerd ten gunste van het stoterprobleem.

In een olieslager-reparatiehandboek kwam ik vandaag tegen dat een klepstoter voor stelplaatjes rond 35 x 28 mm hoog is (met boventolerantie van 28,8mm), terwijl een hydraulische stoter rond 35 x 26 mm hoog is.
De stelplaatstoter komt dus minimaal 2 tot maximaal 2,8mm hoger te liggen dan de hydr. stoter.
Enige mogelijkheid is nog dat de 26mm gebaseerd is op ingedrukte hoogte van de hydr.stoter , in dat geval zouden de klepstoters opgepompt misschien ook de 28-28.8mm bereiken.Dan zou het weer wél kunnen misschien.
Maar als de stelplaatstoter rond de 28 is zónder stelplaatje wordt deze met plaatje nóg hoger, de stelplaatjes beginnen zo rond de 3mm dikte.
Al met al, nog wel wat uit te zoeken dus.

Aangezien ik toch nog jaren wil dieselen met deze D24TIC heb ik de knoop doorgehakt en nwe. hydraulische stoters gekocht samen met alles waarvan ik persoonlijk vind dat je dat vervangen moet als je eenmaal de boel los hebt liggen.
Dus; klepstoters 16x ( heb er dus nog 4 te koop.....FEBI 07060 ) / distributieriemen / waterpomp / spanrol / 2x nokaskeerring  / klepdekselpakking / en dan ook gelijk maar de twee filters en verse olie.
Kop ziet er nog prima uit van binnen, maar ja wat wil je, 20.000KM gelopen v.a. nieuw.Een van de stoters heeft bovenop een patroon met microscopische barstjes vanuit het midden naar buiten toe gericht.Dat zou dus wel eens dé of één van de probleemstoters kunnen wezen.........
Maandag ga ik de handel af monteren en hoop ik er weer voor jaren vanaf te wezen.
En , o ja, de turbo die ik eigemlijk altijd even controleer op speling als de zaak toch los ligt heeft een vracht speling waar ik helemaal niet goed van werd.En ja, dan ga je nadenken "HOE kan dat nu weer" .De turbo heb ik 4 jaar geleden laten reviseren en had toen beslist niet meer speling dan de normaal altijd aanwezige fabrieks-speling. Persoonlijk vermoed ik dat er twee oorzaken een rol spelen;
1- Als er een hydraulische klepstoter "opgepompt"werd had de betreffende cilinder geen compressie meer en dus ook geen verbranding met als mogelijk gevolg dat de ingespoten dieselolie uiteindelijk via de cilinderwand bij de motorolie komt en daar voor olie-verdunning zorgt.Dat olieverdunning niet bevorderlijk is voor turbo's behoeft geen betoog.
2- Veel D24's hebben een trage opbouw van oliedruk na het starten, de motor kan bij mij wel 4 seconden lopen voordat het olielampje uit gaat (of de wijzer van de oliedrukmeter "uit de hoek" komt.Ik heb daar al eens over gegoogled en heb meerdere klachten daarover gelezen.
Of een combinatie van de twee factoren.
Ik speel nu met de gedachten om een elektrische oliepomp op te bouwen voor het op oliedruk brengen van de motor vóór het starten.Die systemen worden met succes toegepast in diverse takken van sport.Revisie van de turbo kost uiteindelijk meer dan zo'n pomp......
 
En dan nog wat plaatjes bij mijn praatjes;
 
Op de één na onderste foto kan je de omloopleiding zien welke revisiebedrijven soms aanbrengen om het bestaande oliekanaal te vervangen in de kop.De omloopleiding loopt naar de oliedrukzender/schakelaar in mijn geval.Daar heb ik ook nog even een foto van bij gezet om het verhaal compleet te maken.Blauw gestippelt is de omloopleiding, rood gestippeld is mijn eigenbouw oliedrukzender.Overigens is dat een oude foto van de inbouw van de D24TIC in mijn oude trouwe 245.
 
<img src=" i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/d24tic/P7220070.jpg " width="639" height="479" />
<img src=" i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/P1020027.jpg " width="640" height="480" /> i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/P1020026.jpg " width="640" height="480" /> i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/P1020024.jpg " /> i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/P1020023.jpg " /> i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/P1020022.jpg " />

<img src="/sites/default/public_files/user8662/diversen_005.jpg" width="500" height="375" />
Ziet er goed uit, ben zelf ook een D24TIC aan het reviseren, je kan ook goed het verschil zien in een kop met hydraulische stoters en mechanische. Bij mijn kop (mechanisch) liggen de kleppen veel hoger in de stoterboringen als bij jouw kop. Suc6!