Bizar...

is misschien een andere achteras.Ik heb onder mijn lpt een andere achteras gemonteerd.Ik had  een 3.53 geloof ik en heb nu een 3.73 overbrenging.Het rijd nu net even makkelijker met de caravan erachter.

Maar wij hebben er slechts € 200,- voor betaald alleen zag hij er toen zo uit
 <img src=" home.online.nl/willem500/images/P1000204.JPG " border="0" alt="Tweety vies" width="336" height="448" />

Een achteras met kortere verhouding is geen optie, als ik solo rij wil ik juist een langere overbrenging, nu blijkt het een goed compromis te zijn tussen solo en combinatie rijden.
Korter zou het volgens mij niet zo heel veel uitmaken bij combinatierijden, het lijkt er op dat ik stomweg de pk's mis om de luchtweerstand van de combinatie aan hogere snelheden te kunnen overwinnen, langer zou leuk zijn voor het solo rijden, maar dan kom je weer net iets minder vlot weg op een helling met de caravan er achter en haal ik misschien de 4de versnelling geeneens.
Nee, die achteras laat ik voor wat ze is, aerodynamica lijkt me dé oplossing (klinkt grappig op een forum over bakstenen hé)
groetjes,Isabelle

Candisa schreef : het lijkt er op dat ik stomweg de pk's mis om de luchtweerstand van de combinatie aan hogere snelheden te kunnen overwinnen,

Isabelle,
Als ik het nog goed heb, heeft de D24 79PK en 149Nm. Met het eigen gewicht is dat inderdaad niet echt overbemeten.  De D24TIC heeft 122Pk en 240 Nm, lijkt me geen vergelijking.

Ik dacht dat de getalletjes 82 en 145 waren, maar ik ga er niet om wedden, het is simpelweg wat slapjes met de caravan er achter en daar zal een achteras weinig aan veranderen volgens mij.
Daarom zoek ik ook de oplossing rechtstreeks vanuit de oorzaak: de luchtweerstand wordt te hoog om met mijn ongeblazen diesel te kunnen overwinnen op hogere snelheden --&gt; de luchtweerstand moet omlaag.
Handig zou zijn moest er een kant en klare oplossing voor bestaan en al helemaal als die ook betaalbaar is, anders wordt het klussen met wat plasticplaat, een dakdrager en wat spulletjes van bij de doe-het-zelfhandel...

Vroeger hadden een hoop vrachtwagens ook niet veel meer pk,s maar ze hadden wel meer versnellingen.En die kwamen ook de berg op met flink meer gewicht en luchtweerstand dan jou volvo.Het toerengebied waarin jou motor zijn vermogen afgeeft is nogal klein en daarom zal je veel moeten schakelen met gewicht erachter.Nu kan je geen gebruik maken van de 4 en de 5 op een helling maar als je een kortereeindoverbrenging monteert dan zou je zomaar de 4de versneling wel kunnen gebruiken.Nu heb je misschien net vermogen tekort om in zijn 4 naar boven te rijden maar in zijn 3 is het toerental net te hoog voor voor de d24.Met kortere versnellingen kan je dit opvangen.Luchtweerstand speeld nog niet eens zo,n hele grote rol bij snelheden tot 80km per uur.Ik denk trouwens dat je ook veel kan berijken door de motor eens goed te laten afstellenen kijk eens of je luchtfilter goed schoon is.

Als van de caravan de banden te zacht staan loopt het ook wat zwaarder en misschien lopen de remmen ook nog wat aan?Dat soort dingen zou je ook even kunnen nakijken.Scheelt toch weer weerstand.

Je had vroeger (en nu vast ook nog wel) van die 3.5tons busjes met een hoge opbouw achterop. Daar zag je nog wel eens een spoiler op het dak van de cabine staan. Zeg maar onder een hoek van 45 graden, ongeveer een 50-80cm hoog. Dat waren volgens mij spoilers die er los op gemonteerd zaten, in ieder geval geen deel van de cabine. Misschien zou je eens bij een sloop kunnen kijken of die zulke dingen hebben staan ? Weet niet of dat bij de normale sloop kan of dat je naar een speciale bussen/vrachtwagensloop moet.Lijkt me wel dat je dan nog een goede manier moet vinden om die op je dak te bevestigen. Je vangt natuurlijk redelijke veel wind met een oppervlak (van voren gezien) van 1.5m x 0.5, ondanks dat het in een hoek omhoog staat. Dat zal resulteren in een kracht naar beneden en naar achteren. Mij lijkt dat normale dakdragers niet echt geschikt zijn voor grote(re) krachten naar achteren. Vergeleken met een skibox zal dat veel meer zijn. Je hebt toch ook een sedan ? Dan krijg je denk ik een ruimte van 2-3 meter van de achterkant van de spoiler (helemaal achterop het dak) en de voorkant van de caravan. Als je pech hebt slaat de rijwind achter de spoiler weer naar beneden en geeft dat weerstand voor de caravan. Ipv een vermindering van de luchtweerstand vergroot je die.Kijk trouwens de gasinstallatie en alles wat daar veel van uitmaakt (fornuis, koelkast ??) goed na en vervang de slangen. Mijn grootouders zijn net eerder teruggekomen van hun vakantie omdat de caravan naast hun, van goede bekenden, is ontploft door een gasexplosie.

Hallo Isabelle
Deze zoek je denk ik:
<img src=" www.trekauto.info/algemeen/images/stroom5.jpg " border="0" width="253" height="114" />
groetjes
Mathy

...op voorwaarde dat de wind er inderdaad mooi over de caravan geleid wordt en dus effectief nut heeft.
Ik rij met een sedan, dus ik dacht aanvankelijk aan iets dat met behulp van steunen op de kofferklep en met behulp van klemmen aan de achterkant van de gootjes vastgemaakt dient te worden (vandaar de eerdergenoemde cosworth allures), maar op dat fotootje ziet het er naar uit dat zo een spoiler juist beter werkt als deze niet zo ver mogelijk naar achteren staat, maar ter hoogte van de achterdeuren en het dus ook zou moeten lukken op het dak van mijn sedan zonder bijkomende steunen op de kofferklep.
Het dient echter wel een spoiler te zijn die vastgemaakt wordt aan de gootjes, aangezien mijn sedan uiteraard niet voorzien is van dakdragers in lengterichting. Bestaat dit, werkt het echt en kosta?
groetjes,Isabelle