Bizar...

Zo te horen zit de afstelling aardig in de buurt. 
De enige in de vereniging die de pomp secuur kan afstellen is Dr Diesel.
Wanneer het nagelen zo snel ophoudt staat de pomp waarschijnlijk iets te laat.
Nadeel hiervan is minder snel accelereren, iets meer roeten. 

Hallo Isabelle
Dr. Diesel heet in het dagelijks leven Rob Barten.
groetjes
Mathy

Adrian schreef : Wanneer het nagelen zo snel ophoudt staat de pomp waarschijnlijk iets te laat. Nadeel hiervan is minder snel accelereren, iets meer roeten. 

Zou best kunnen kloppen, al is de accelleratie er voor zo ver ik merk niet slechter op geworden dan toen ik de wagen pas had, maar soms lijkt het inderdaad wel of mijn ouwe dame flinke sigaren rookt als ik het gas er op gooi.
Kan het kwaad om zo te blijven rijden tot ik de gelegenheid krijg om de boel voor een prijsje (of gratis) af te (laten) stellen? Ik zoek geregeld eens hogere toeren op (bij goed warme motor uiteraard) om het roet naar buiten te blazen en merk ook dat dit na een paar keer goed doortrekken weer voor een tijdje zo goed als verdwenen is.
groetjes,Isabelle

veel kwaad kan het niet. een beetje koolaanslag in de verbrandingskamers misschien. de motor is zeer soepel, je kunt het toerental tot 1000 laten zakken zonder problemen te merken, maar probeer toeren onder de 2000 te mijden wanneer je moet versnellen
(advies van de garage die in NL de roetmeting moet doen)

Hoi,
Ik heb net een oud klein caravannetje gekocht en opgehaald en heb volgende dingen gemerkt: - In de eerste 2 versnellingen merk ik weinig van het extra gewicht (Op het identificatieplaatje dat half meegespoten is tijdens een verfbeurt aan het onderstel kon ik verschillende getallen lezen, waaronder 510 en 620, dus ik veronderstel dat het caravannetje maximaal 620kg mag wegen en leeg 510kg weegt) - In derde versnelling gaat het wat moeizamer, maar kom ik gewoon in toeren, enkel wat langzamer dus - In vierde versnelling raak ik op het vlakke niet verder dan 3000 toeren (mijn snelheidsmeter is half kaduuk, maar ik veronderstel dat ik dan een 80 à 85km/u rij) en in vijfde versnelling kan ik enkel snelheid behouden als het vlak ligt en er geen wind op kop zit. - Zowel tijdens het optrekken (wat ook zonder caravan een beetje het geval is) als op hogere, constante snelheid (3000 toeren in haar 4, vijfde versnelling lukte maar heel zelden) was er vrij veel roetontwikkeling. - Het kan een gevoel zijn, maar ik had de indruk dat op constante snelheid de motor met halfgas meer 'adem' en minder roette had dan bij plankgas, zonder dat dit verder gevolgen had voor het kunnen behouden van de snelheid.
Het lijkt er dus op dat de pk's ontbreken om de luchtweerstand boven de 80 à 85km/u verder te kunnen overwinnen. De caravan is van bouwjaar 1975 dus heeft een relatief vlakke voorkant, steekt aan de zijkanten een 10 à 15-tal cm uit naast de wagen (genoeg om in de linkerspiegel nog een redelijk zicht naar achteren te hebben, maar in de rechterspiegel niet) en is op het zicht een 2.25-tal meter hoog. Is bovenstaand gedrag normaal voor een ongeblazen diesel of zou het normaal toch iets vlotter moeten kunnen lopen (door de dieselpomp bij te stellen)?
Los van het feit of er iets betere prestaties uit te halen zijn door afstelling, zijn er mogelijkheden om de combinatie wat aerodynamischer te maken? Mijn 944 inruilen voor een (al dan niet geblazen) 945/745 is geen optie, daarvoor heb ik recentelijk te veel kosten gedaan die ik niet kan terugwinnen bij verkoop (nieuwe distributieriemen en v-snaren, verversing van niet enkel de motorolie, maar ook onderandere de versnellingsbakolie...)Wat ik zelf kan bedenken, maar waarvan ik dus niet weet of het in de handel bestaat (en ook niet hoe het heet als het bestaat, dus opzoeken is ook lastig): - Een soort grote afneembare spoiler die aan de achterkant van het dak aan de dakgoten kan bevestigd worden en dmv steunen aan de kofferklep zodat er een vloeiendere overgang is van het dak van mijn sedan naar de voorkant/bovenkant van de caravan - Zelfde idee, maar dan bevestigd aan de voorkant van de caravan.
groetjes,Isabelle

deze geeft advies over de combinatie. je moet voor een 740 kiezen aangezien de d24 niet in de tabel bij de 940 voorkomt.
Ik heb een niet al te zware caravan(1200kg) gekozen, deze is nieuwer en dus gestroomlijnder.
De uitkomst klopt aardig met jouw ervaring:  <table border="0" cellpadding="0" width="530" style="border-collapse: collapse" id="table2"><tbody><tr><td width="23"> </td> <td rowspan="10"> Trekt u met de Volvo 740 Estate - D24 een beladen Knaus Sudwind 400 FD van 1200 kg dan is de gewichtsverhouding tussen auto en caravan 73%. Dit betekent dat deze auto en caravan - bij zorgvuldige belading en uiteraard correcte bandenspanning, ook van de auto - een goed bij elkaar passende combinatie vormen.Verwacht geen flitsende prestaties van deze combinatie (maar voor uw gebruik wellicht voldoende). U zult heel erg veel moeten schakelen en heel vaak met hogere toerentallen moeten rijden waardoor dit minder prettig is. Op de vlakke weg moet u flink gas geven en regelmatig terugschakelen om met het normale verkeer mee te komen, waarbij de hoogste versnelling bij 80 km/u nauwelijks bruikbaar zal zijn. Op autobaan hellingen (zoals bij Luik) moet u flink gas geven en toeren maken om met het overige verkeer mee te komen. Op de meeste steile hellingen heeft u voldoende kracht om te blijven rijden. Komt u tot stilstand op een echt steile helling dan kunt u zeer veel moeite hebben om weer op gang te komen. Om met deze combinatie te mogen rijden heeft u een B - rijbewijs nodig (zie verder het gedetailleerd trekkrachtrapport). </td> </tr> <tr> <td width="120"> <p align="center"> <img src=" www.caravantrekker.nl/images/borden/bord_weegschaal_heel_kl.gif " alt="Gewichtsverhouding tussen beladen auto en caravan is 73%" width="100" height="37" />  

1200 kg www.caravantrekker.nl/images/borden/pijl.gif " width="10" height="20" /> 1642 kg      

www.caravantrekker.nl/images/borden/77.gif " alt="Snelheidsindex: 77 km/u" width="66" height="66" />      

www.caravantrekker.nl/images/borden/8.gif " alt="Aanbevolen maximale helling: 8%" width="75" height="66" />      

www.caravantrekker.nl/images/B.jpg " alt="Rijbewijs B" width="75" height="47" />      

Hallo Isabelle,
Uit mijn 240 diesel tijdperk heb ik dezelfde ervaringen.  De caravan was iets groter en zwaarder (Hobby 470 van 1000 kg), maar inderdaad in de 1e en 2e versnelling gaat het redelijk, de 3e gaat mee tot 80 km/h en daarna is de koek op.
Wellicht is het inderdaad toch zinvol om eens naar de afstelling van de pomp te laten kijken? Kan je aanraden om dit bij Dr. Diesel t elaten doen, knoop je er gewoon een leuk weekend in Utrecht aan vast
Dat is dus het grote voordeel van de TDIC. Onze Tweety (Eriba Eribelle) weegt "volbeladen" 630 kg, is redelijk gestroomlijnd en met de Ofilant ervoor op de vlakke weg eenvoudig 120 km/h in de 5e versnelling. Het gemiddelde verbruik lag dan nog op de 1:11.
Daarnaast heeft het ook geen zin om met een diesel "plankgas" te rijden. Het gas dieper in drukken in verhouding met het oplopende toerental is een betere optie. Je zult er versteld van staan hoever je het gas kunt loslaten alvorens de auto begint "in te houden". De "wolken" zullen waarschijnlijk bestaan uit onverbrande diesel en niet uit roet.
Overigens veel plezier met de caravan of zoals velen zullen zeggen "de sleurhut" 

Blij te lezen dat de prestaties niet abnormaal zijn en ik dus niet veel meer hoef te verwachten er van. Het op gang komen op hellingen zou wel snor moeten zitten, mijn caravannetje weegt tenslotte maar een 600-tal kilo, wat toch de helft is van het vermelde voorbeeld, het is voornamelijk de luchtweerstand die me parten speelt (het caravannetje is uit 1975, heeft rails op de zijkanten waar de voortent aan bevestigd kan worden en heeft een verticale voorkant die pas heel hoog begint over te gaan in het dak).
De afstelling (laten) nakijken komt er wel eens van, de caravan is sowieso nog niet klaar om ver van huis mee te reizen (verlichting moet nagekeken worden en ik moet nog testen of de koelkast, verwarming, fornuis... werkt naar behoren) en solo rijdt mijn ouwe dame prima.
De enige echte remedie (behalve een krachtigere 7/9 kopen en dan liefst een estate) is dus proberen het zaakje minder wind te laten vangen. Bestaat er niet een soort afneembare spoiler voor sedans voor dit doeleind (ik denk aan iets met sierra/escort cosworth allures), of wordt dit zelf knutselen?
Plezier met de sleurhut komt vast in orde, de inrichting is wat basic (vooral het gebrek aan een toilet is wat jammer, opfrissen kan ik wel aan de afwasbak), maar het dingetje is best ruim en heeft volgende opstelling van voor naar achter:1-zitje   tafeltje   1-zitje  (dit geheel is om te bouwen naar een 1-persoonsbed)fornuis                deurafwasbak         kleerkastje2-zitje   tafeltje   2-zitje  (dit geheel is om te bouwen naar een 2-persoonsbed)
Meer dan ruim genoeg dus voor 1 jonge vrouw + eventuele (reis)partner, zelfs moest ik eventueel het kleinste zitgedeelte er uit slopen voor wat meer bergruimte en een toilet.
groetjes,Isabelle

Hallo Isabelle,
De inrichting bij ons is ook allemaal vrij basic.
Van voor naar achter :
Banken met tafel (kan 2 persoons bed van worden gemaakt (155x190)
Achterin een koelkast, kookplaatje, wasbak. Achter in de hoek een "washok" waar ons chemisch toilet geplaatst kan worden. De caravan is 1,90 hoog dus op de franse tolwegen onder "de balk" door. Doordat deze smaller is dan de auto heb je al helemaal geen extra spiegels nodig en door zijn vorm vangt deze ook niet veel wind. 
Het was een opknappertje. Het <a href=" home.online.nl/willem500/Tweety.htm " target="_blank">hele verhaal staat hier
<img src=" home.online.nl/willem500/images/Tweety%20schoon.JPG " border="0" alt="Tweety" width="384" height="288" />
Veel plezier met het opknappen !!

Ziet er best een leuk dingetje uit en een stuk aerodynamischer dan de caravan die ik op de kop heb getikt, maar voor de prijs dat ik er voor betaald heb kan ik niet klagen en de meeste voorwaarden die ik heb aan een caravan zijn voldaan (2-persoonsbed, wat opbergruimte, een koelkast, verwarming, een fornuis, een afwasbak en genoeg binnenhoogte voor mij om er in recht te kunnen staan).
Het belangrijkste gemis is een toilet, want als vrouw is een boom toch niet zo praktisch, maar het kleine zit/slaap gedeelte kan ik best missen, dus dat maakt ineens meer dan genoeg ruimte vrij om dit probleem op te lossen.
Binnenin zijn nergens sporen te vinden van lekkage, noch van onfatsoenlijk gebruik en langs buiten ziet het rubberwerk (zowel dat rond de ramen als de banden) er nog goed uit, dus ik verwacht geen extreme kosten om deze sleurhut rij- en kampeerwaardig te maken.
Ow, en het leukste wil ik ook best meegeven, namelijk de prijs: dit hutje heeft mij slechts 300 euro gekost! (nee nee, ik ben echt geen Hollandse)
groetjes,Isabelle