Volvo 940 2.3LPT LPG verliest (onzichtbaar) koelvloeistof.

Is je turbo ook niet watergekoeld? Als daar ergens een lekkage zit verdwijnt de koelvloeistof door de uitlaat. Mogelijk te weinig om zichtbare witte rook te produceren.

Overigens heb ik nog een geheel nieuwe originele Volvo radiateur liggen. Gekocht omdat de radiateur van mijn 960 begon te zweten (met verlies van koelvloeistof tot gevolg). Alleen heb ik toen de hele auto verkocht en de nieuwe radiateur is er dus nog.

Is het dus normaal dat de fan draai terwijl je gewoon recht vooruit op de snelweg rijdt. Had verwacht dat de capaciteit van de de radiateur wel voldoende zou moeten zijn om dit te kunnen koelen zonder fan.

kan ik ongestraft de leidingen van de turbo doorverbinden om uit te sluiten dat hij via de turbo lekt?
Zou dan niet te veel in hoge toeren komen.
Ik heb wel intresse in de radiateur. is deze passend voor 940 2.3 tubo+ airco bj1988?

Nee, het is niet normaal dat de fan moet bijspringen op de snelweg.
En de turbo loskoppelen van de koeling en een rondje gaan rijden kan ik je ook niet aanbevelen....

Laat de motor eens warm draaien met de kvs dop er af, wanneer op temperatuur de motor uitzetten en de boel op druk brengen met de fietspomp.

Mijn waterpomp was ook enkel incontinent wanneer deze op temperatuur was.
Lekkage was ook nauwelijk zichtbaar, en lekte intern via de afdichting langs de as.

Had je de airco toevallig aan staan? Want dan gaat de fan volgens mij preventief draaien om de condensor te koelen. Correct me if I’m wrong.

Als je de kachel op de vooruit hebt gericht, gaat de airco en de fan automatisch 10 minuten of zo aan, na het starten.

een keer niet bijgevuld nadat er na 500 km een halve liter bij moest ?
En wat het verbruik/gebruik daarna doet ? een halve liter kan best gemist worden.
Maar gaat het in hetzelfde tempo door ?

Even als suggestie:
-Als de waterpomp vervangen wordt dien je deze los/vast te monteren (niet de M6 boutjes te ver aandraaien) en dan met een bandenlichter/breekijzer de pomp omhoog drukken zodat de rubber ring die onder de kop aansluit goed gecomprimeerd wordt en terwijl het onder spanning staat de boutejes aandraaien. Als je naar het waterpomp huis kijkt zie je dat sommige gaten slobgaten zijn die dit toelaten. Lekkage langs dit rubber is nauwelijks zichtbaar...
-Het rubbertje van de koelwater retour pijp langs het blok welke tussen de pijp en het waterpomphuis zit is is bij imitatie pompen meestal van slechte kwaliteit en houdt het niet erg lang uit. Ook hier vrijwel niet zichtbaar...
-De thermostaat moet zo gemonteerd zijn dat het ontluchtklepje naar boven staat anders werk ie niet.... Dit heeft verder niets met eventuele lekkage te maken natuurlijk, gewoon een tip.

Succes !

Ik heb heel lang rondgereden met mijn LPT met de drukdop los zodat er geen druk in het systeem opgebouwd wordt. In NL is dat prima mogelijk omdat we nog geen heel hoge buitentemperaturen hebben. Op deze manier kun je kijken of je zo ook koelvloeistof verliest (drukloos dus...) Belangrijk is dat er voldoende vloeistof in het systeem blijft zitten.
Ben het met eerdere respondenten eens dat je niet je vloeistofniveau te hoog moet houden, dat is nergens voor nodig, ik hou hem altijd tussen min en max en dat werkt prima.
De lekkage die ik had was verdwenen met het monteren van een nieuwe waterpomp en het doorvoeren van de montage wijze die ik hierboven beschreven heb.

die druk opbouw heeft toch echt een functie bij een koelsysteem lijkt mij.
bij 1 bar is het kookpunt van kvs 100graden
bij 1.5 bar kan de temp oplopen tot 110 zonder dat de kvs begint te koken..

ik ben heel benieuwd hoe het nu gaat met de topic starter. Is er al zicht op een oplossing?

Motor koud, vloeistof bij het onderste streepje.
Motor heet, vloeistof bij het bovenste streepje.

Motor koud, vloeistof bij het onderste streepje, druk nul
Motor heet, druk loopt op.
Motor weer koud, druk weer nul.

Dus een geval van uitzetten en daarna weer krimpen. Leer je geloof ik al op de lagere school.