HELP, waar zit in hemelsnaam dat kvs-lek???

Oude kop bleek (na 520.000 km) lek.

Inmiddels heeft Timen ook (in Zweden gekochte) gereviseerde turbo met nieuwe ‘core’ (foto’s) gemonteerd. Afgeregeld op 0,7 bar. Rijdt super.


Adriaan

een streepje gezet met een marker op het vaatje,
Precies tussen min en max in.
Prima niveau om aan te houden. Niet te veel dat het eruit gekiept wordt en niet minder dan hoeft.

Op het expansievat zitten twee niveaustreepjes. Een minimum en een maximumstreepje.

Vul je nu tot het minimumstreepje en ga je rijden dan staat na de rit de vloeistof hoger. Maar je hebt ook het bange soort mens dat principieel vóór het warm rijden het vaatje vult tot het maximum. En liefst nog er boven... En wanneer de motor dan op temperatuur komt dan kan het dat de koelvloeistof er van boven door uitzetting uitzeikt via het overdrukklepje.

Ooit in Frankrijk in tropische hitte meegemaakt er lag een behoorlijke plas onder de wagen. Natuurlijk goed zoeken, want je wilt je blok niet in puin draaien. Maar geen lek. Later kwam ik pas op dit idee. En dat blijkt tot op heden te werken. Ook bij anderen met dezelfde klacht.

Je kunt dit wel oplossen door een groter expansievat te monteren, of een extra vaatje (op gelijke hoogte!) zodat bij uitzetting van de vloeistof de boel niet overloopt. Maar persoonlijk vind ik het onzin...

Hoe minder ruimte voor lucht in een expansievat door een stijgend kvs niveau hoe hoger de druk zal worden want de lucht zal harder samengeperst worden.
Als er al te weinig ruimte is door te veel kvs laat de rest zich ook invullen.

Een ballon met meer lucht erin zal ook verder wegvliegen dan eentje met weinig lucht erin als je hem loslaat.
of zie ik nu iets over het hoofd met mijn geberedeneer.?

Hoewel ik de vergelijking met een ballon niet kan volgen, klopt de rest aardig.

Kleine kanttekening; de druk zal zo hoog stijgen als het overdruk ventiel toe laat. Of er dan veel of weinig lucht boven staat doet er dan niet meer toe...

Heb hier ongeveer eenzelfde probleem met betreft kvs lekkage.
Echter is het bij mij zo dat als ik rustig rijdt ik zo een maand met een tankje kvs doe maar zodra ik ga trappen dus meer turbo gebruik dan kan het zo maar zijn dat ik hem op een rit leeg rijdt. Per maand zit ik dan rond de 1000km en met een enkele rit op zo’n 150km.

Heb het systeem al eens koud onder druk gezet hier kwam geen lekkage mee naar boven. Heb al een CO2 tester op het kvs vaatje gehad ook zonder succes wat betreft lekke kop/koppakking. En de koppakking is zo’n 40.000km oud en toen is er ook een ruil kop van Timen op gezet. Verder is ongeveer alles de afgelopen 2 jaar vervangen van het koelsysteem op de kachelradiator na. Kachelkraan kan niet lekken want dit heb ik eruit gelaten omdat ik deze overbodig vond. En de vloermatten zijn ook nog droog aan beide zijdes van de auto.

Echter als de onderhouds documentatie klopt dan zou de turbo er al minimaal 3,5ton in moeten zitten. Zou dit nog een aanwijzing kunnen zijn op een slechte turbo dat die daar kvs lekt?

Slangetjes bij de oliekoeler?

Heb die ook gecheckt en alle slangen zijn 1,5 jaar geleden door DO88 slangen vervangen. Maar die blijven ook droog qua kvs en voelen ook nog niet slecht/poreus aan. Zit wel iets aan olie aan maar net aan vochtig van de olie. Natuurlijk kan DO88 ook lekken alleen verwacht ik niet binnen 1,5 jaar

Misschien een idee om met koelpasta in plaats van vloeistof te gaan rijden...? )))

Persoonlijk kan mij dit niet bepaald boeien, wanneer het spul blijft lekken, dan lekt mijn liefde voor het spul onmiddellijk. Dus de heilloze constructie er uit en een ander (echt) type Volvo er voor in de plaats..

"Dit is de beste ruimtecapsule ooit gemaakt, alleen stort-ie (kwaaltje) een beetje neer".

Helemaal helder Jur, nou ja, helemaal, ik weet het niet....?)))))))
Bezint eer ge begint misschien een optie?
Zoveel voegt het nou niet aan het topic toe denk ik.

Groeten,

Ton.