HELP, waar zit in hemelsnaam dat kvs-lek???

Maar de radiateur heb je nog niet gecontroleerd? Een speldeprik-lekje zie je niet direct: voordat een lek echt zichtbaar is ben je behoorlijk wat KVS aan het toevoegen.
Lijkt me nog wel een kanshebber: bij de radiateurs die ik vervangen heb was het lek duidelijk zichtbaar maar de hoeveelheid KVS die ik moest toevoegen ook (denk aan 0,5 liter op 1500 km). Voor die tijd reed ik dan al met een klein lekje dat pakweg elke 5000 km een beetje KVS lustte.

klopt dus juist goed voor een test
vlak de druk verhoging veroorzaakt door de temperatuur niet uit.
ook rechtevenredig in graden Kelvin, dwz met 100 graden opbouw ongeveer 4/3 drukopbouw

Je plaatst geen extra metertjes om een lek te ontdekken

Je controleert de juiste werking van opwarming en koeling en ontdekt het soms eigenaardige koelgedrag van een lpt.

Wat is "Gewoon in het exbakje zal ie altijd 0 problemen aangeven".. een exbakje ?
En wat Adrian zegt "Je plaatst geen extra metertjes om een lek te ontdekken"
Met een extra metertje kan je toch juist secuurder en vroegtijdig zien ( door afwijkend metergedrag) of er wellicht een lek is ? ( waar het zit is dan vers twee natuurlijk).

Gisteren met 36 graden 700 km gereden met airco aan niet harder dan 120.
Had wat last van hoogteslag in een achterband, bleek bij aankomst karkas breuk. Goed afgelopen gelukkig.

Druk Kvs 1 bar, temp in de kop rond de 100, onderbuis radiateur rond de 60.
Efan vaak aan(wind mee).

En dat ‘boven’ kun je bijna letterlijk opvatten. Ik ben gestopt met het na elke rit bijvullen van koelvloeistof. Omdat ik van mijn motorenbouwer in Zweden een 530-kop kreeg aangeboden, gelicht van een B230FK-blok dat zowaar slechts 12.000 km had gedraaid, de koe bij de hoorns gevat en Nordicar de kop laten verwisselen. En zowaar: thuisgekomen met het kvs-niveau nog op max.
Tegelijk diende bij demontage zich een ander probleem aan. De turbo heeft meerdere scheurtjes in het turbinehuis. Dat is een veel vaker voorkomende kwaal waar je in de praktijk weinig last van blijkt te hebben. Mijn 945 liep er heel goed mee. En zuinig bovendien. Maar ook de zitting van de wastegate-klep zag er niet meer zo goed uit. Dat wordt dus een andere turbo (Mitsubishi TD04-H13C). En die worden schaars. Inmiddels een aantal mogelijkheden aangeboden gekregen.
Na jaar na jaar alleen maar zorgeloos plezier van deze fijne Volvo, wordt het nu tijd voor wat ‘TLC’...

Adriaan

De vraag is nu nog wel of het de koppakking was die lek was of dat de kop een scheurtje heeft.
Grootste kans is toch de koppakking dus dan is de oude kop nog goed.

Piet

Koppakking vertoonde geen gebreken, Piet. Dus...etc.

Adriaan

Oude kop kan je altijd even laten afpersen, dan weet je gelijk of het zin heeft 'm op voorraad te leggen.

Dat heeft Nordicar inmiddels gedaan. Nog geen uitslag bekend

Adriaan

Al iets bekend?