Controle thermostaat

Ik zou er zelf direkt een gereviseerde turbo opzetten, maar ik zou hem óók niet zo vaak of nooit gebruiken om met vollast een berg op te rijden met maximale snelheid. Berg op in evenwicht houden, dan breekt het lijntje niet.

En een turbo met 0,2 wordt vanzelf en best wel snel een turbo met 0,1 en dan een non-turbo. Deze FK-turbo is een fijne metgezel om lekker mee mee te komen, met niet zo veel benzine verbruik als zonder turbo. En als je dat wil kun je gerust volgas de berg op, daar is ie ook goed voor. Alleen ik doe het niet en de temperatuur van het koelwater daalt er waarschijnlijk niet van. Hij voelt zich er niet lekkerder bij, maar als het allemaal goed werkt en de temperatuur (in de motor en buiten de auto) is niet te hoog, dan wordt ie er ook niet verdrietig of misselijk van. Een turbo met 0,2 wel, want die IS al kapot en wordt dan wel heel snel kapotter. Als hij belast wordt, worden de gaten bij de waste klep snel groter.

Succes, reinier

Ja waste gate is waarschijnlijk kapot zit wat speling op het asje en haakte nogal met open en dicht doen is waarschijnlijk ingebrand
Maar om nou direct een gereviseerde turbo er op te knallen vindt ik wat overdreven

De auto rijdt mij verder prima mocht ik weer een vakantie plannen richting de bergen dan zou ik het misschien overwegen
Voor de turbo zelf (inlaat zijde ) maakt het echt niet uit of de waste gate lekt
Nu ik een turbodruk meter heb wordt het zichtbaar maar wie weet hoe lang ik hier al zo mee rij zonder dat ik het wist

Begrijp me niet verkeerd ik zou het best willen maar heb inmiddels al veel vervangen en er staat nog genoeg op het lijstje
Het is niet onze dagelijkse auto en het moet wel leuk blijven

<blockquote>
Ik zou er zelf direkt een gereviseerde turbo opzetten, maar ik zou hem óók niet zo vaak of nooit gebruiken om met vollast een berg op te rijden met maximale snelheid. Berg op in evenwicht houden, dan breekt het lijntje niet.
</blockquote>

Gevoelsmatig wil je niet langdurig volgas rijden. Maar als je en HPT hebt, dan hoef je voor hetzelfde vermogen geen volgas te rijden. Beter voor je gevoel, maar de motorbelasting is nog steeds hetzelfde als bij een LPT. Maar ik ben het met je eens, ik heb ook graag nog wat over als je langdurig veel vermogen nodig hebt.

Ik heb me al vaker afgevraagd wat nu precies de inlaatdruk van de LPT vs HPT is.
Ja ik ken de cijfertjes van 0.35 bar etc wel.

Maar de wastegate wordt aangestuurd aan de hand van de gemeten druk direct bij de turbo (is dat hier dan 0.35 bar?) De turbo+ instructies meten het ook vrijwel direct na de turbo.

Dit terwijl doorgaans iedereen die een metertje aansluit om de MBC in te stellen, dit doet bij inlaatspruitstuk.

Heeft een af fabriek dan 0.35 bar na de turbo, of 0.35 bij de inlaat? (ik vermoed het eerste)
Na de turbo zitten aardig wat slangen, bochten etc... en niet te vergeten de intercooler. Dus de gemeten druk bij de turbo, zal altijd merkbaar hoger zijn dan bij de inlaat.

En het ene metertje is het andere metertje niet... die goedkope rommel heeft vaak een gigantisch afwijking.

Vroeg me dat ook al af bovendien heb je ook nog verlies van druk bij het inlaatspruitstuk omdat daar ook nog een slangetje aangesloten zit op de carter ontluchting

Gaat naar het turbinehuis inlaatlucht van de turbo.
De druk daar is bepalend voor het openen van de wastegate.

Ik gebruik de turbo gegenereerde overdruk ook zelden.
Een enkele keer voor een inhaalmanoeuvre.

Ook een lange tijd met een los wastegate stangetje rond gereden.
Dan heb je geen overdruk. Kwam daar prima mee uit de voeten.