Controle thermostaat

Zo is het Adrian

Misschien of topic maar heb ook nog gelijk een turbodruk meter geplaatst
Helaas komt bij mij ook de turbo druk niet verder dan 0,2 bar
Heb de waste gate klep nog wel even geprobeerd gangbaar te maken omdat deze nogal hakerig ging
Maar heeft niet echt geholpen
Nou vindt ik eigenlijk da auto prima rijden onder normale omstandigheden ( ik ben niet z’n rauwdauwer)
Alleen ik dacht wel waarom heeft die auto z’n moeite met bovenkomen (we reden op een gegeven moment 75km vol gas op de snelweg )
En zou dit niet de reden zijn dat de auto voor m’n gevoel zo heet wordt
Daarom dacht ik misschien een Mbc te plaatsen mijn gedachte is dan volgens mij als ik meer vermogen heb de auto het minder zwaar heeft en dan ook minder heet wordt of heb ik dat mis ?

Maar goed nu de turbo maar 0,2 bar levert zou ik dit eerst moeten oplossen voor dat ik een Mbc plaats

"meer vermogen is meer hitte" Dat kan niet anders.

Het kan wel zijn dat bij een gezond werkende motor die hitte dan weer beter wordt afgevoerd. Als je harder gaat is er meer rijwindkoeling.

En "over"belasten zal uiteindelijk ook tot oververhitten leiden. Een auto met minder vermogen zal met een te grote last eerder oververhitten. In alle gevallen zit de oplossing onder je rechtervoet. Als 75 de max is, dan is dat zo. Met een betere turbo wordt dat 90? Maar als dat het is, dan is dat het. Er reed ook een Driebergse Volvo 740? rond, die bergop met de caravan erachter een Porsche die volgas reed inhaalde. Zat wel een aangepaste motor in.

Wat ik doe als max. is bereikt, is niet doorplanken, maar een beetje gas los en dan "in evenwicht" met de omstandigheden rijden. Bij een bepaalde heuvel in zuid Frankrijk met een B19A was dat 30 in zijn een , waar de B21 A in zijn 3 doorging en geen merkbare moeite had. Het verschil van een paar PK en wat Nm.

Dus het zou kunnen dat een MBC een oplossing voor een bepaalde stijgingsgraad is, maar alles is eindig. Een MBC is niet direkt levensduurverlengend.

Maar je hebt helemaal gelijk, eerst een betere turbo.

Succes Reinier

<img alt="" src=" volvo700vereniging.nl/sites/default/public_files/IMG_1806.PNG " style="width: 720px; height: 540px;" />

Voor bergop met caravan heb je vooral veel koppel nodig.
Die heb je al bij ongeveer 2300 toeren.

Laatst reed ik met een tandemasser met dakbeschot door de Ardennen naar Frankrijk. Op de helling na Charleroi zakt dan de snelheid onder de 80.

Naar boven niet onder je max koppel rijden.

Gaat de temp omhoog dan gas terug en 2300 toeren aanhouden in een lagere versnelling. Boven kom je altijd.

volvo700vereniging.nl/sites/default/publ...s/Volvo%20B230FK.pdf

met een goed werkende turbo gaat het koppel toch ook omhoog? Als ik naar het plaatje kijk is er toch ook een flink verschil in het koppel met of zonder turbo.

En bergop zakken de toeren vanzelf naar het maximale koppel, en daarna naar minder en moet je wel terugschakelen en krijg je weer koppel

<blockquote>
De temp zit tijdens rijden op ongeveer 90 c sta ik stil en loopt de koelvloeistof temp op dan loopt de temp zomaar naar de 100 c
</blockquote>

Dat is toch zoals het hoort te zijn? De thermostaat wil de koelwatertemperatuur op ongeveer 88 - 92 graden houden, door meer of minder water door de radiateur te laten stromen. Bij stilstaan is er geen koeling meer door de rijwind, dus koelt de radiateur nauwelijks, ondanks dat de thermostaat helemaal open staan. Daarom komt de fan in bij 102°C, om nog ruim onder het kookpunt van de koelvloeistof te blijven.

Het voelt tegennatuurlijk, die hitte onder de motorkap, maar een motor is geen mens en voelt zich best lekker bij 100 graden of nog meer. De grens zit vooral in het kookpunt van de koelvloeistof, niet zozeer in de motor zelf. Waarom het je het idee dat je motor heter wordt dan normaal?

Dat laatste is ook geen probleem er is zo i zo geen probleem

Behalve dat de turbo z’n maximale druk niet meer opbouwt en ik dus met te weinig koppel de berg op ging
Mijn gedachte is dan ook dat om nu koppel te bereiken ik het gas tot op de plank in moet drukken terwijl met een goed werkende turbo en dus met een hoger koppel ik het gas wat kan laten vieren
Weet het niet meer maar zat volgens mij toen toch echt boven de 3000 toeren om boven te komen

Als je vol gas geeft, staat de gasklep helemaal open. Als de turbo dan 0.2 bar druk opbouwt, gaat er een bepaalde hoeveelheid lucht doorheen.
Als de turbodruk 0.35 bar is, kun je inderdaad het gas iets laten vieren, terwijl toch diezelfde hoeveelheid lucht naar de motor stroomt. Voor je gevoel hoeft de motor minder hard te werken, maar het netto effect is 100% hetzelfde, evenveel vermogen, even grote motorbelasting, evenveel warmteontwikkeling.

Bij 0.35 en vol gas meer warmte. Terwijl de veronderstelling van Taxi Feiken hierboven was, dat de warmte dan minder zou (kunnen) zijn, omdat de motor dan minder zijn best hoeft te doen

Als het vermogen en koppel genoeg zijn om de helling te nemen, is bij een harder werkende turbo, de warmte-opbouw in de motor altijd meer.
Als door de rijwind etc., de koeling evenveel toe zou nemen is het resultaat in graden Celsius wel hetzelfde (geen verschil), maar dat is weer afhankelijk van de windrichting, situatie ter plaatse en de buitentemperatuur. De krachten aan de as zijn wel groter, dus het is dan nooit zo dat de motor dan minder belast wordt / het minder zwaar heeft. Gevoelsmatig denk je dat wel en dat hij zich lekkerder voelt, maar hij vindt het toch fijner om met 30 km in zin 1 naar boven te sukkelen. Of 45 in zijn twee. Pas dan wel op met het andere verkeer.

Oké

Dan kijk ik het nog wel even aan met die turbo

Bedankt voor de info