Diameter inlaatspruitstuk en gasklep 960

Dat ziet eruit als serieuze berekeningen  .
Gisterenavond ook even gemeten, ook OBD-II en in dit geval met Dashcommand met wat snel in elkaar geflanste metertjes (dus schuin enzo).Met de 2.5liter vijf minuten gemiddelde snelweg leverde deze op:
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...lweg_zps0cdca463.jpg " alt="Dashcommand plaatje 5min snelweg" width="500" height="889" />
En even optrekken (met warme motor) en de 6500rpm aantippen (maar dat was in de derde versnelling en kortstondig gedaan) gaf deze info:
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...ower_zps7b85f9d3.jpg " alt="Dashcommand maxpower?" width="500" height="889" />
Voor zover de info betrouwbaar is, zitten er blijkbaar nog steeds 165 paarden onder de kap; dat valt niet tegen voor een auto met bijna 500.000km op de teller. En bij mij maximaal 138 gr/sec lucht erdoor, gasklep gaat blijkbaar niet verder open dan max 82%.Verder ingevulde gegevens in Dashcommand (programmaatje waarvan je hierboven de schermafbeeldingen ziet) zijn 72% 'volumetric efficiency' (ze schrijven zelf "A value between 60 and 85 is an appropriate starting point.". Die kan dus hoger?!), kaal gewicht 1560kg, totaal rijgewicht 1720kg. Gegeven dat het meest de berekende PK's zal beïnvloeden, is de factor brandstofverbruik om één PK voor één uur te maken (mijn vertaling). "Try .45 for naturally aspirated engines. This setting affects horsepower and torque readouts.". Dus maar .45 ingevuld als startgegeven.Dit terzijde...

Wat leuk!
Ik mat maximaal 145gr/sec lucht bij vol gas en accelereren (tis maar 7% meer).Kan mss ook de temperatuur van de lucht geweest zijn. Mijn motor was nog niet helemaal warm zeg maar en het was al koud gister. Koude lucht = meer massa! Als het vriest dat het kraakt ademt de motor nog beter en dus meer pk's!
wat ik net bedenk is dat ik LPi rij en dat bij inspuiten mss door verdampen van de vloeibare LPG de luchttemperatuur wat meer afkoelt dan bij benzine.. Zou kunnen... LPG verdampt wel sneller dan benzine! Zou ik es een keer uitrekeken hoeveel warmte er wordt ontrekt ALS, ALS alle LPG verdampt bij die 145gr/sec lucht. Je weet dan nl ook hoeveel LPG er wordt ingespoten want brandstofmengsel is bekend Of alle LPG verdampt weet ik niet.
Enfin, vandaag naar mijn werk de lamda waarde en voorontsteking eens bekeken. Lambda blijft heel goed. altijd OK en valt ff terug naar arm bij gas los maar das normaal.
Wat opvalt is dat de voorontsteking vrijwel altijd op max 20 graden blijft.. Heel af en toe als je half gas geeft en de motor moet trekken gaat ie naar 23 graden maar meer niet. Dat is echt aan de voorzichtige / veilige kant. Ik zou die mapping wel es maar 30 of 35 graden willen zetten! Las zelfs dat Saab naar 40 graden voorontsteking gaat. Bij weinig gas en stationair natuurlijk bijna geen voorontsteking. Hier valt zeker koppelwinst te behalen... Bovendien rij ik LPG en dat heeft een octaangetal van boven de 100... Geen probleem dus voor wat meer voorontsteking!
Ik ga mijn ECU es een keer openmaken om te zien welke EPROM er in steekt en of die er uit is te nemen en es snuizen op het internet naar de mappings.
Robert

Ik heb het es uitgerekend, maar als alle LPG verdampt bij vollast dwz met een aanvoer van de gemeten 145gr/sec lucht koelt de lucht een extra 19 graden af. Dat komt overeen met 7% meer luchtmassa...... Is dat nu toeval of niet?? Dat verschil tussen 135 en 145 gr/sec aanvoer van lucht.. Of rij je ook LPG?
Robert

Vandaag de maximum luchtstroom gemeten op benzine.. Deze was 138gr/sec met een piek van 140gr/sec. Rijdend op LPi meet ik iets hogere waarden. Dus toch iets van doen denk ik dat de lucht in het inlaatspruitstuk koeler is door verdampen van het gas dan bij benzine waardoor er meer lucht kan worden aangezogen?
Robert

Hallo Robert
Bij welke drukken worden benzine en LPG ingespoten?  Een hogere inpuitdruk zou tot een hogere inspuitsnelheden kunnen leiden.  Dat zorgt er dan weer voor dat de lucht ook iets sneller stroomt.  En hoe verhouden de volumes van de ingespoten brandstoffen zich t.o.v. elkaar?  Hoe groter het volume aan ingespoten brandstof, hoe minder volume er overblijft voor de lucht die door dezelfde buis/opening moet.
groetjes
Mathy

Hoi Robert,
Die 7% verschil die wegvalt na je berekening is inderdaad wel heeeeel toevallig. Heb ik niet de kennis voor, maar als ik je beredenering zo volg, klinkt het logisch. En wat Mathy schrijft zeker ook wel.
Ik rij overigens op dampgasinjectie; van de schermafbeeldingen in mijn reactie hierboven is de bovenste op LPG, de onderste is op benzine. En dat omdat, bij vermogensvraag, mijn koelvloeistofmeter in het dashboard vol naar koud slaat (terwijl de ECU mooi op temperatuur blijft, en ik dus wel Motronic 4.4 heb; raar...).
Gisteren nog even 30 minuten-ritje door stad, snelweg, provinciale weg gemaakt en die rit opgenomen wat betreft meters. Ik krijg 'm nog even niet uit mijn telefoon, maar hier vast een schermafbeelding. Bij mij komt de voorontsteking in de situatie zoals jij omschrijft wel richting 30 graden. Provinciale weg, lage toeren, vermogen vragen. Maar ook op de snelweg bij constant 120km+, en dan blijft 'ie daar gewoon hangen.
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...rees_zpsd2a55f2a.jpg " alt="DashCommand timing advantage" width="500" height="889" />

Leuk hè, zo'n monitor..
De voorontsteking wil bij mij niet naar 30 graden.. 23 is wel het maximum, de voorontsteking staat steevast op 20 graden. Mss eens een wijziging geweest in de mappings of zo van Motronic 4.4... alles kan bij Volvo 
Ik zal ook es uitkijken naar een bluetooth kastje of USB adapter tussen de OBD2 stekker om de boel op mijn gsm af te spelen. maar weet nog niet waar ik het kan krijgen in de winkel.
 

Hoi Robert,
Zéker leuk, ook al heb ik (nog) niet de kennis om alles nuttig te interpreteren

robertm schreef : ...de mappings of zo van Motronic 4.4... alles kan bij Volvo...

Op Volvospeed kwam ik na enig zoeken weer het draadje tegen over tuning en flashing van de Motronic 4.4. Niet toegespitst op de 960, want dat doet (bijna) niemand. Overigens is als vervolg op dat draadje de pagina m44wiki gemaakt. Kwam ik net tegen. En daar stond de zin "With just a M4.4 ECU, a VAG-COM cable and some free software you can tune your ECU by yourself. This means you can control fueling, ignition, boost and many other factors.".Klinkt veelbelovend?
En wat betreft het openmaken van je ECU: zie hier wat foto's, de link staat in het draadje op Volvospeed. Voorproefje:

Heb jij overigens een reserve-ECU? Heb ik hier wel, maar ik kan er misschien aan nog wel één komen voor weinig (denk ik).
Lees jij nu OBD op je laptop of een handscanner? Ik gebruik een goedkope ELM327 via bluetooth, gekocht via eBay lang geleden. Misschien heeft Baseman nog zoiets? Kun je 'm gelijk sponsoren En als blijkt dat hij alleen maar kwaliteitsmateriaal verkoopt of verkocht (ben er bang voor), dan heb je diezelfde hier op Kapaza.

Vrienden,
 
Als deze discussie een facebook posting was zou ik hem "Liken",  want, naast de hulp aan de minder technisch onderlegde gebruikers, zijn dit soort discussies de reden voor mijn lidmaatschap.
 
Bedankt

Hoi Bert,
Graag gedaan, blijf hangen en doe mee. Wie weet wordt dit nog leuker.Totaal offtopic: is de term iLike eigenlijk al geregistreerd?