960-II 2,5 Ruilmotor B6254 of B6304?

Hai Jan,
Dat is wel een triest verhaal zeg, een maal diep in zo'n project kun je ook haast niet meer terug. De crisis heeft er bij mij ook vreselijk ingehakt, dus te gek kan ik het zeker niet maken. Maar als het lukt heb ik voor zeker 10 jaar m'n Kardinaal motorisch voor mekaar, klopt op hout!  En voor een beetje fatsoenlijke 960-II moet je toch wel vanaf Euro 3000,- rekenen.
De LPG laat ik voorlopig ook uit na de motor omruil. Misschien moet Mesman ermaar naar kijken dan. Tijdelijk LPG afmelden, kan dat eigenlijk?
Hoewel het bougie beeld onder LPG wel mooi was, De afgelopen zomer gemonteerde Laserlines moet ik nog bekijken. Hopelijk kan ik morgen op een brug, om de automaat te identificeren. Gelijk ook maar bougies bekijken, hoewel die eigenlijk alleen benzine gestookt hebben.
Bar's Leak er in als ik dat te pakken kan krijgen.
Dan nog massa checken op Accu ed.
Verder uitzoeken of de B6304F2 met OBD 1 ECU (bj '94 t/m '95 ?) kan en welke automaat/ECU combinatie.
Groet Kees
 

Ha Bert,
Voor mij is de 960-II met 2.5 motor ontwikkeld op soepel en vloeiend rijden maar dan zo goed dat het aan comfortabel/sportief grenst. De verbeterde voorwiel ophanging geeft nauwelijks duik en de multilink II achteras met prima differentieel volgen voorbeeldig. Goede banden en voorgeschreven bandenspanning zijn ze heel gevoelig voor. Vooral niet met te hoge bandenspanning rijden, dat geeft vooral aan de voorwielen en -vering gauw een houtig karakter. Zelf heb ik altijd 2 bar voor (koud) en 2.2 achter, tenzij afgeladen vol.
Indertijd via ebay.co.uk een gouden deal gemaakt met een set gesmede lichtgewicht velgen uit de BTTC met Michelin Primacy HP's, een transformatie, het leek of ik in een andere auto aan het rijden was. Ik heb later nog gecheckt maar de Schotse leverancier doet geen velgen en banden meer.
Tot nu toe heeft de LPG inbouwer wel alles onder garantie gedaan en mogelijk heeft de veel gevoeliger BRC ECU het compressie verlies vertaalt naar afslaan.
We gaan het zien.
Groet,
Kees

Even een update.
Bar's Leak heeft helaas niet geholpen maar koelwater verlies nog steeds minimaal.
Vandaag op de brug geconstateerd dat de automaat toch een AW30-43 is. Volgens m'n Vovo Service boekje zou ik aan de bestuurders zijde van de bak de identificatie vinden. Daar was niets te vinden, maar aan de passagiers kant het Aisin Warner plaatje met AW30-43LE nr 1208.
Toch raar want volgens de berichten moest het een AW30-40 zijn.
Mogelijk heeft het vroege bouwjaar (09-1994) ermee te maken. Of de originele bak is ooit gewisseld door een Germaanse Beun de Haas voor deze.
De automaat schakeld verder prima, vorig jaar nog met vol synthetische transmissie olie (goedkoop via Ebay.de) gespoeld, dus die ga ik houden om aan de toekomstige drie liter te monteren.
Verder nog wat dingen gevonden.
Geen massa kabel van accu - pool naar chassis. Ik dacht dat die er wel hoort te zijn?!
Stekker (twee-polig contra) van buitentemperatuur sensor gevonden achter de voorbumper. Het geel/groene draadje was losgekomen van de stekker, de bruin/groene zat er nog net aan. Maar geen buitentemperatuur sensor te vinden!
Is de buitentemperatuur sensor voor de ECC of voor de ECU? 'K dacht zelf voor de ECC.
Wie het weet mag het graag zeggen.
Groet,
Kees

Eigenlijk wil ik maandag of dinsdag langs bij Rima in Druten om de B6304F2 te checken.
Volgens volvotje zou een drie liter ook aan gestuurd kunnen worden met m'n huidige 2.5 liter OBD1 ECU.
Maar de LMM van de 2.5 zou niet werken voor de drie liter.
Heeft iemand een Bosch nr. van een LMM voor een drie liter 960-II met OBD1 (bj. 07-1994 tot 09-1995). Of wil iemand onder de motorkap kijken voor dit nr. (het staat erop).
Voor de zekerheid hou ik me ook aanbevolen voor een motor ECU nr wat betreft de B6304 met OBD1 (bj. 07-1994 tot 09-1995). graag ook evt. Bosch nr.
Ook zoek ik informatie of inlaat- en uitlaat spruitstukpakkingen gelijk zijn voor de 2.5 vs. 3.0.
 
Mijn dank grenst dan aan het onwaarschijnlijke!
 
Groet,
Kees

Helemaal vergeten zelf onder de motorkap te kijken!
Mijn 2.5 LMM is Bosch 0 280 213 025
Voor de 3.0 OBD 1 zou het dus Bosch 0 986 280 114 moeten zijn. Of mijn 2.5 ECU dat signaal trekt?
Input nog steeds welkom!
 
Groet,
Kees

Hoi Kees,
 
De steker van de 0 280 213 025 is anders en past dus niet op de 0 986 280 114.
 
Of het aantal pinnen gelijk is weet ik niet.
 
Groet
 
Bert

Als je de 2,5 ecu behoudt moet je ook de 1,5 lmm die erbij hoort behouden.

De ecu "snapt" de signalen van een andere lmm niet en de motor zal slecht lopen.

Groeten,
Gerben

Kees960 schreef : Affijn het viel me op dat bijv. van de snelweg afdraaiend en vanuit D terug naar automaat stand 3 de gearing voor mij net iets te lang was. Met de 4.10 overbrenging van de 2.5 maak je net die 10% meer toeren (tov. 3.73 van de 3.0) wat de wagen toch wat strakker door de bocht drukt. Je hebt wat minder onderstuur en de voor/achter balans is wat beter.

Geef jij gas terwijl je een afrit neemt? Want als je de afrit met gas los neemt, valt 't toerental gewoon terug tot 1500 toeren hoor. Er is dus geen vaste verbinding tussen krukas en dif.
Over LMM's: Die dingen zijn héél vaak uitwisselbaar, ook die van andere merken. 't Is veelal gewoon Bosch. Op een redblock kun je ook een zespitter LMM gebruiken geloof ik.
En 2 en 2.2 bar is écht te weinig in moderne banden onder de zespitters. Mán wat dwijlt die van mij dan. 2.6 rondom, prima.

Bij de Motronic 1.8 (jouw obd1) wordt bij een 2,5 liter en een 3,0 liter dezelfde LMM gebruikt.
<img src="/sites/default/public_files/images/map.jpg" width="585" height="196" />
Denk er aan dat een motor die met een Motronic 4.4 is gebruikt aan de achterkant een temperatuursensor mist die je voor de Motronic 1.8 nodig hebt. Ik weet niet hoe makkelijk die sensor alsnog te plaatsen is.
Piet

Michael Oud schreef : Geef jij gas terwijl je een afrit neemt? Want als je de afrit met gas los neemt, valt 't toerental gewoon terug tot 1500 toeren hoor. Er is dus geen vaste verbinding tussen krukas en dif.

Ik denk dat TS een afrit op een klaverblad bedoelt, dus van de ene snelweg naar de andere. Uitvoegstrook, bocht, invoegstrook zeg maar. Wat men ook pleegt te omschrijven als een "lange snelle bocht" zeg maar. Kan me wel voorstellen dat je bij een bepaalde motorkarakteristiek wat koppel kan missen om in de 2e helft van de bocht weer wat te versnellen.