B230FT hikt/stottert

willemvAnbenthem schreef : Dank je! Dat is nuttige informatie. Ik ga dat tonnetje eens bekijken. Kan ik ergens aan zien of ie niet goed is? Of is ie niet zo duur en dus gewoon vervangen?
Ik heb wel een injectie. En de injectorenrelais is volgens mij wel goed.
Gaat zo'n EZK nog wel eens stuk dan?

Is dit het bewsute tonnetje? Wat kan daar mis mee zijn? Ik zie geen electronica of zo. Of zit er wel een mechaniek in? En enig idee wat die nieuw kost?
<img src="/sites/default/public_files/user5132/Tonnetje.jpg" width="375" height="500" />
Ps. Die vacuümslang schuin rechtsboven had ik er tijdelijk even afgehaald hoor!

Ja, dat tonnetje bedoelt Gerben denk ik. Dat is de benzinedruk regelaar, deze regelt de benzinedruk mbv een membraam op +3 bar tov de druk in het inlaatspruitstuk (de absolute druk zal tussen de 3.2 en 4 bar liggen bij een ongeblazen blok). Met dat drukverschil kan de ECU dmv de tijd dat de injectoren open staan de juiste hoeveelheid benzine laten inspuiten. Is het membraam stuk dan krijgen de injectoren de volle druk (ongeveer 5 bar) en wordt teveel benzine ingespoten. Wat een nieuwe kost weet ik niet.

Dank! En kan ik dat ding op een of andere manier testen?

Juist ja, dat is hem!
Henk heeft al verdere uitleg gegeven

willemvAnbenthem schreef : Dank! En kan ik dat ding op een of andere manier testen?

Soms willen ze ook wel gaan lekken, en zit er benzine of komt er benzine uit het vacuumslangetje richting het inlaatspruitstuk, als dit zo is, is die kapoet.
Maar dit hoeft niet altijd zo te zijn, ze kunnen ook kapot gaan/zijn zonder dat er benzine in het vacuumslangetje lekt.
Echt testen zou je dus moeten doen met een brandstofdruk meter.
Ofwel: metertje aansluiting op de injectorrail, en kijken wat de daadwerkelijke druk is.
Dan pas heb je echte zekerheid.
Kost nieuw iets van 6 tientjes dacht ik.
Groeten,Gerben

6 tienjes is wel veel zonder dat je weet of het echt nodig is. Ik moet de garage dan maar een keer vragen om de druk te meten. Maar dan ben ik natuurlijk ook weer een paar tientjes kwijt. Ik zal de garage eerst wel een vragen wat wijsheid is. En ook die injectoren eens testen.

Je kan er ook een oude 'luchtdrukmeter' van bv een oude compressor op zetten, dan kan je ook EENmaal (1) keer de druk meten, daarna is het metertje stuk....
Ik heb hem even opgezocht:
<a href=" www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fue...el-pressure/1007242/ " title="SKANDIX 1007242"> media.skandix.de/picn/1007242.jpg " alt="Control valve, Fuel pressure 3517064 (1007242) - Volvo 200, 700, 900" />
10072423517064     Control valve, Fuel pressure * Volvo 740: all models, engine B200FT * Volvo 740: all models, engine B200G * Volvo 740: all models, engine B204- * Volvo 740: all models, engine B230G * Volvo 740: all models, engine B234F * Volvo 740: yearsmodel from 1989, engine B200F * Volvo 740: yearsmodel from 1989, engine B230F * Volvo 740, 760: all models, engine B230ET * Volvo 740, 760: all models, engine B230FT * Volvo 740, 760: all models, engine B230GT * Injection system: LH-JetronicBosch     84,50 Euro
Is zelfs nog ietsjes duurder.
Groeten,Gerben

Ik heb de dealer gebeld of hij druk kon meten. Maar volgens hem moet dat ding goed zijn als ie geen benzine lekt wanneer je de vacuümslang eraf haalt.

Dat klopt niet, hij kan ook best defect zijn zonder benzine te lekken in de vacuumslang.
Groeten,Gerben

Ik heb momenteel precies hetzelfde met mijn waggie.. Onder de 2500 rpm zijn er misslagen, niet ernstig, wel voelbaar. Is bij opgetreden sinds ik mn ecu heb vervangen met het hi-tuning chipje.. Had het overigens ook al met de nieuwe chip voordat ik de druk omhoog zette van de turbo. En ik dacht eerst dat het inleren van de ecu het was, maar daar doet hij het nu toch echt te lang al voor. (

Ben benieuwd naar je bevindingen..!

gerryberrie schreef : Dat klopt niet, hij kan ook best defect zijn zonder benzine te lekken in de vacuumslang.
Groeten,Gerben

Dus toch even de druk meten?
 
745 GLE, B230F, 1988, USA. Handgeschakelde 5-bak (geen knopje op de pook).
LH Jetronic 2.2. 390.000km.