Stationair toerental

ik wist dat niet zeker, weer wat geleerd. dus blijven de pompen doordraaien?

Zal mijn technische leergang autogas systemen er eens op naslaan binnenkort.

Ik weet relatief zeker dat de benzinepomp blijft draaien, ook als hij op gas rijdt. Dat zei een vriendelijke ANWB-er eens toen ik geen benzine meer had. Hij raadde aan om altijd een zekere hoeveelheid benzine in de tank te hebben (litertje of 20) omdat de benzine de pomp ook koelt. Doe je dat niet dan draait de benzine pomp uiteindelijk ook een keer kapot. Dat laatste is dus idd bij mij gebeurd een paar maanden later.
Kortom: altijd een redelijke hoeveelheid benzine in de tank voor gasrijders voor koeling van de benzinepomp. vervangen van een benzine pomp is redelijk duur en het voelt zo zinloos aan als je altijd op gas rijdt (behalve het starten dan)
Morgen krijg ik waarschijnlijk de drukregelaar in huis en dan hoop ik dat de probelmen zijn opgelost.
Groeten
jan

Net de benzinedrukregelar vervangen (dank Timen voor het prompte toezenden). Inbouwen is een fluitje van een cent en dus zeer gespannen over hoe het rijden zou gaan. De motor was nog een beetje warm, maar toch een eindje gereden. De benzinedrukregelaar was geen overbodige luxe: de motor loopt veel mooier en je krijgt niet meer het verzuip-idee dat ik de laatste tijd toch wel had.
Maar de stationair liep weer even vrolijk op naar 1500 toeren !#$%^. Daarna heb ik bij lopende warme motor systematisch ieder slangetje na de gasklep dichtgeknepen. Er zitten er vier op: turbo, carterventilatie, benzinedrukregelaar en een slangetje dat naar binnen gaat, ik denk voor de bediening van de verwarming. Dichtknijpen had geen merkbaar effect, alleen bij de carterventilatie leek het toerental iets te vallen. Daarna bij lopende motor de stekker van de luchtmassameter eruit getrokken en de motor ging veel lager stationair lopen; lambda lampje ging aan, etc. Stekker schoongemaakt en weer aangekoppeld. Leek even te helpen, maar na proefritje toch weer niet. Nog een keer stekker eruit, schoonmaken, maar nu ook even zekering 1 eruit gehaald (resetten computer) Proefritje en eigenlijk weer hetzelfde.
Vervolgens de stekker uit de CIS klep getrokken en toen bleef stationair mooi op 800 staan. Krtom: het is iets in de regeling naar de CIS-klep.....toch? CIS-klep weer aangesloten, proefritje en weer hoge toerentallen. Tijdens lopende motor CIS klep-stekker eruit getrokken, even laten lopen en weer erin gedaan. Toen bleef hij mooi lopen en ook na het proefritje bleef hij mooi lopen, ook met accescoires aan (achterruitverwarming, airco, raam bewegen). Hij leek het mooi te compenseren. Het kan misschien zo zijn dat het stekkertje van de CIS-klep niet helemaal fijn meer was en door het geknoeid ermee nu toevallig goed zit?
Morgen weer proberen met koude motor en dan hopen dat het goed gaat. Weet iemand misschien op welke sensors de CIS-klep wordt geregeld? Misschien is daar ook wel iets vies of heeft het een gammel contactje?
Als iemand nog andere suggesties heeft, dan graag. Als morgen alles goed blijft, dan laat ik het weten.
Groeten en nogmaals dank voor het meedenken
Jan

je hoort de gasklepschakelaar wel klikken, maar doet hij het ook? Ik heb eenzelfde 940 uit '98 met LPi.
Na koudstarten draait de motor netjes ca. 800 / 900 rpm. Als ik dan ga rijden en de motor warmt wat op, is het stationaire toerental wat hoger; 1200 à 1300 rpm. Dit wordt pas naar 800 tpm teruggeregeld als ik vrijwel stilsta en het gaspedaal niet aanraak. Na een seconde of 5 à 10 is het toerental dan teruggeregeld naar 800 rpm. Als ik tijdens dat terugregelen weer ga rijden, blijft het stationaire toerental te hoog. Maw, pas als de enigszins opgewarmde motor de kans heeft gehad om zichzelf helemaal op 800 tpm in te stellen, dan blijft het stationaire toerental tijdens de rest van de rit ingeregeld op 800 tpm.
Soms lastig, je rijdt weg met koude motor en zonder te hoeven stoppen ga je even later de snelweg op. Als je dan in een langzaam rijdende file terechtkomt, is het stationaire toerental relatief hoog. Lastig langzaamrijden en bokkig rijgedrag. De oplossing is dan even helemaal stilstaan. 
Heel verhaal, maar waar het op neer komt is dat de CIS-klep alleen regelt bij gesloten gasklep en dat dat gesignaleerd wordt door... de gasklepschakelaar. Ik zou hem eens doormeten en kijken of hij niet hapert.
Rob

Is een ingebouwde feature van LH Jectronic, dat het toerental niet meteen teruggaat naar 800 maar vanaf 1100 langzaam zakt. Staat ergens op een Saab website, kan het zo snel niet even terugvinden.

Dank voor de info. ondertussen ben ik al een heel stuk wijzer en ben een andere discussie gestart. Ondanks dat ik dacht dat het lek boven was, is er toch heel wat anders aan de hand. Ik ben bij Timen Smit geweest en daar hebben we de diagnose "loszittende LPI-injectoren" gesteld. Dat gaan we binnenkort repareren en dan hoop ik dat het beter wordt. Ondertussen loopt de auto aller belabbertst en is de reeks in het slecht lopen niet meer goed samen te vatten. Ik hoop dat de reparatie van de injectoren goed gaat helpen. De volgende verdachten na die injectoren zijn de lambad sonde en eventueel de BDP-sensor. Er worden echter geen foutcodes gegeven, dus ik hoop/denk dat die verder goed functioneren. Volgende week wordt de patient geopereerd en daarna weten we meer.

Als je de lambdasonde gaat vervangen, neem dan de originele sonde die Volvo levert. Een afwijkend type KAN icm LPi grote problemen geven. Hier was iemand die dit heeft gehad. Hoop tijd en geld geinvesteerd om het te vinden, bleek het uiteindelijk toch die sonde te zijn.