Stationair toerental

asatter schreef : de gasklep schoongemaakt?
wat is de staplaats van de 940?

zoals ik al melde aan de binnezijde van de gasklep kan je een soort roet afzetting hebben waardoor vooral koud slecht tot niet stationair lopen mogenlijk is.
binnenzijde met remmenreiniger schoonmaken en je weet meer, voordat je allerlei afstellingen gaat veranderen, deze verlopen echt niet zomaar.
 

Allereerst weer dank voor alle tips. Hier kan ik wat mee.
De gasklep heb ik gezien en die zag er schoon uit. Het kan waarschijnlijk geen kwaad om er wat remmenreiniger in te spuiten, ga ik nog doen. Maar zo denkend dacht ik dat aanslag op die klep toch geen hele grote invloed zal hebben op het stationair. Als het goed is moet de CIS klep dat toch compenseren? Het gat dat de CIS klep kan maken lijkt me groter dan die kier in de gasklep. Hoewel, zo harop redenerend, is die kier in de gasklep nodig voor de basisafstelling van 500 toeren en de CIS klep voor de volgende 300 met belasting van assecoires, dus zouden ze ongeveer even groot moeten zijn. Dat geldt dan bij warme motor, bij koude motor zou dat natuurlijk anders kunnen zijn. Verrek, dat zou heel goed kunnen! Ga ik proberen!
Kleppen stellen heb ik ook al gedacht en dat is idd (te) lang geleden. Ik zou dat zelf wel willen leren ("gewoon" kleppen stellen kan ik wel, heb ook nog een oude Triumph Spitfire) maar ik ben bang dat het stellen met die plaatjes een grote klus is als je er niet zoveel ervaring mee hebt. Ook het eerst meten en dan wisselen van die plaatjes bij een garage vergt een planning die ik over het algemeen niet heb. Is het heel duur om een voorraadje van die plaatjes te kopen en dan natuurlijk ook nog een micrometer. Ik moet echter ook nog twee achterbanden hebben, dus ik denk dat ik mijn garage hier sowieso maar eens blij mee ga maken.
Dank voor het klankbord, waardoor ik het ook steeds beter ga snappen
Groeten

Zo redenerend in de vorge reactie dacht ik dat toch de gasklep de belangrijkste verdachte is. Ik heb hem schoongemaakt met een doekje en wat remmenreiniger en dat bleek toch geen overbodige luxe. Tenminste als je naar het doekje keek. Een eenvoudig klusje uiteindelijk, hoewel je niet bij alle kanten van de klep kunt komen. Vervolgens starten en rijden. In de eerste paar honderd meter sloeg hij wel af (en was wat lastig aan de praat te krijgen) maar daarna leek hij het toch gewoon te doen. Niet geheel vlekkeloos, maar vele malen beter. Dus ik denk dat het lek wel boven is. Misschien nog een keertje schoonmaken, maar ik kijk het even aan.
Kleppen stellen moet sowieso gebeuren dus wellicht dat het plaatje compleet maakt (Verdeler, rotor, bougies en bougie kabels had ik in de voorbereiding al een vervangen)
Allen hartelijk dank voor de tips en het klankbord!
 
Jan Vreeburg

Klepspeling controleren kun je zelf doen, verwisselen van de plaatjes is iets lastiger. Volvo heeft er een speciale tang voor maar het kan ook zonder (is meer gepiel). Hoe duur een assortiment is weet ik niet, maar volgens mij is wel flink duurder dan losse plaatjes kopen. Moet je wel eerst de speling meten en de dikte van het plaatje dat erin zit opmeten. Onder de gasklep zitten 2 kleine gaatjes in het gasklephuis, die zou ik goed schoonmaken, evenals het gaatje waar de lucht vanaf de CIS klep in het gasklephuis komt. Het makkelijkst is het gasklephuis te demonteren, dan kun je er van beide kanten goed bij. Vervang wel de papieren pakking tussen klephuis en spruitstuk, kost nog geen 3 euro. Je moet daarna wel de afstelling van het armpje met de 2 kogelgewrichtjes tussen gasrol en gasklephuis controleren/bijstellen.

De klepstelplaatjes meet ik gewoon met mijn ouderwetse analoge schuifmaat.

henk 940LPT schreef : Klepspeling controleren kun je zelf doen, verwisselen van de plaatjes is iets lastiger. Volvo heeft er een speciale tang voor maar het kan ook zonder (is meer gepiel).

Naast de hefboomtang die je nodig hebt om de klepstoters naar beneden te krijgen is de Volvotang om de plaatjes te verwijderen erg onhandig, het gaat een stuk gemakkelijker met een magneetje, die ik dan in de vorm van een schroevendraaier handvat met een spiraalveer met daaraan op het einde een sterke magneet heb.
Werkt echt fantastisch!
GG,
 

Ondertussen wat langere ritten gemaakt en nu blijkt hij slecht te starten als hij koud is en als hij warm is staat de stationair (veel) te hoog, richting 1500 toeren. Dat zou erop kunnen duiden dat er een lek zit vanaf de CIS klep naar de inlaat. Volgens mij is de slang weder goed gemonteerd (nog even gekeken), dus misschien is de slang nu ergens gescheurd. Lijkt me niet heel waarschijnlijk.
Het hoge stationair kwam na het schoonmaken van de gasklep, dat ik gedaan hem met een nat doekje (remmenreiniger). Kan ik iets hebben geforceerd? ik heb het wel voorzichtig gedaan. Iemand sprak over gaatjes bij de gasklep: bedoel je daar de twee slangetjes mee die op het gasklephuis zitten? Is dat een kwestie van slangetjes eraf halen en doorblazen of iets anders.
Ik denk erover om toch het gasklephuis er maar af te halen, maar er werd over een papieren pakking gesproken. Is ie universeel te krijgen of moet je dan naar de Volvodealer, die natuurlijk op zaterdag dicht is (het magazijn dus).
Nu probeer ik ook de diagnosedoos uit te lezen, maar ik kan het ding niet vinden! Op de linkerveerpoot vind ik van alles, zoals de vacuumdoos van de cruise control, eronder een regeleenheid van de gasinstallatie etc, maar geen diagnose doos. Er zit een soort montageplaat waar die vacuumdoos op zit, maar verder kan ik niets vinden. Kan iemand me aangeven (misschien een overzichtsfoto of zo) waar ik hem eventueel kan vinden?
Bij voorbaat weer dank en ik ga nu mijn vingers weer een beetje ontdooien.
Jan

vreeburg schreef : Ondertussen wat langere ritten gemaakt en nu blijkt hij slecht te starten als hij koud is en als hij warm is staat de stationair (veel) te hoog, richting 1500 toeren. Dat zou erop kunnen duiden dat er een lek zit vanaf de CIS klep naar de inlaat. Volgens mij is de slang weder goed gemonteerd (nog even gekeken), dus misschien is de slang nu ergens gescheurd. Lijkt me niet heel waarschijnlijk.

Zou misschien met elkaar samen kunnen hangen. Valse lucht bij koud geeft niet-rijk-genoeg mengsel voor koude start en een te hoog toerental bij warm. Overigens kan een lek tussen LMM (luchtmassameter, zit meteen na het luchtfilter, dat ding met die platte stekker) en gasklephuis dat veroorzaken. Check dus dat hele traject vanaf luchtfilter.

vreeburg schreef : Het hoge stationair kwam na het schoonmaken van de gasklep, dat ik gedaan hem met een nat doekje (remmenreiniger). Kan ik iets hebben geforceerd? ik heb het wel voorzichtig gedaan. Iemand sprak over gaatjes bij de gasklep: bedoel je daar de twee slangetjes mee die op het gasklephuis zitten? Is dat een kwestie van slangetjes eraf halen en doorblazen of iets anders.

De kans dat je iets forceert is niet groot, zou het eerder zoeken in een lek dat valse lucht veroorzaakt. Slangetjes eraf en doorblazen kan. Of slangetje eraf, vanuit het gasklephuis remmenreiniger oid erin en dan voorzichtig naar buiten toe doorblazen kan ook. Daarna slangetjes er weer op. Zijn die klemmetjes nog goed en zijn de slangen lekvrij aangesloten ?

vreeburg schreef : Ik denk erover om toch het gasklephuis er maar af te halen, maar er werd over een papieren pakking gesproken. Is ie universeel te krijgen of moet je dan naar de Volvodealer, die natuurlijk op zaterdag dicht is (het magazijn dus).

Zal denk ik niet op voorraad zijn, maar als ik 's ochtends mijn bestelling doorgeef heeft mijn magazijnman meestal de andere (mid)dag de spullen al in huis. Bestelnummer is 1271488, prijs was € 2.38 op 22-05-2008. Je kunt ook zelf een pakking maken van dik papier (zeekaarten) maar dan is wel meer werk en meestal wat minder netjes. Tip: Smeer het gasklephuis licht in met olie en druk dat op het papier. Je krijgt dan de juiste omtrek van de pakking Het is beter de oude pakking niet terug te monteren. Deze is bij voorgaande montage platgedrukt door het aanhalen van de 3 moeren en vaak hard geworden door olie/benzine. Dicht dus niet goed meer af, en voor die kleine 3 euro wil je het risico niet lopen dat het daarna nog niet goed is.

vreeburg schreef : Nu probeer ik ook de diagnosedoos uit te lezen, maar ik kan het ding niet vinden! Op de linkerveerpoot vind ik van alles, zoals de vacuumdoos van de cruise control, eronder een regeleenheid van de gasinstallatie etc, maar geen diagnose doos. Er zit een soort montageplaat waar die vacuumdoos op zit, maar verder kan ik niets vinden. Kan iemand me aangeven (misschien een overzichtsfoto of zo) waar ik hem eventueel kan vinden?

Onderstaande foto van het kastje stond op de site onder foto's/techniek. Niet echt een overzichtsfoto maar het geeft wel aan waar je naar moet zoeken. Niet vergeten eerst de codes te wissen, dan te rijden en daarna weer uit te lezen.
<img src="/sites/default/public_files/images//fd67d21cf8d51c8bdfaf1b070414fe76-375.jpg" border="0" alt="kastje" title="kastje" width="350" height="262" />

Beste Henk,
&#160;
Dank voor al deze info en de foto. Ik ga er morgen mee aan de slag en probeer eerst alle valse lucht uit te sluiten. Ik zal die pakking maar bestellen en dat dan volgende week maar proberen. Overigens: Zeekaarten? dat is iets dat je in een boekhandel o.i.d. kunt kopen?
Ondertussen ben ik verder op zoek gegaan naar dat diagnosekastje en ben er achtergekomen dat de late modellen 940 een soort OBD stekker hebben in het inetereur. Nu zie ik dat jij ook een late 940 hebt, dus heb jij een diagnosekastje of een stekker. Ik zag wat dingetjes staan over het zelf inelkaar knutselen van een stekker, maar dat ga ik maar pas op het laatst doen.
Nogmaals dank en ik hoop later te vertellen hoe het allemaal is gegaan
Jan

Ik heb ook een stekker, zit in het vak onder de middenarmsteun (handbak) en bij sommige modellen geloof ik onder/bij de keuzehandle van de automaat. Bij de 960 geloof ik onder een klepje in de tunnelconsole naast de handrem. De stekker is een OBD2 connector maar het principe is gelijk aan de diagnose kastjes bij de veerpoot. Er zit dus geen OBD2 protocol (CAN-bus) in maar gewoon ouderwets contact maken en knippercodes ontcijferen. Bij mij wil het overigens niet zo goed omdat ik ook de immobilizer heb, standaard dacht ik vanaf '95. Mijn familie zit in de scheepvaart zodat oude (niet meer te gebruiken) zeekaarten altijd wel voorhanden zijn. Moet wel dikker papier zijn dan de gemiddelde wegenkaart. Overigens is speciaal hiervoor bedoeld pakkingpapier ook los te krijgen. Eigenlijk is het geen papier maar een soort stug karton. Gewoon een groot vel van het juiste papier, is wellicht wel te krijgen bij Lasaulec oid.