2.3i 16V mét turbo!

Mathy schreef : Hallo Volvisti

JW schreef : ik dacht dat ik die ook wel eens in 16V uitvoering had gezien, dan hoef je niet met een adapterplaat etc te werken.

Als ik naar de foto kijk ...
<img src="/sites/default/public_files/user5279/spruitstuk.jpg" alt="Miquel's uitlaatspruitstuk" title="Miquel's uitlaatspruitstuk" width="500" height="375" />
... lijkt mij dat ze die pijpen ook op een plaat kunnen lassen.  En dan eentje die speciaal voor de 16 klepper is gemaakt.
groetjes
Mathy

Hi Mathy,
Natuurlijk kan er een flens op gelast worden voor de 16V motor. Maar dan is het wel een stuk gemakkelijker om direct dit spruitstuk te kopen met die 16V flens er al op, die zijn ook te koop en volgens mij ongeveer even duur. In Zweden is er natuurlijk veel van te vinden. Bijvoorbeeld bij KL-racing. ~200-250 euro.

Mvg,
 JW

Hallo JW
Da's precies wat ik bedoelde.  De fabrikant kan er gewoon een andere flens aan lassen.
groetjes
Mathy

Mathy schreef : Hallo JW
Da's precies wat ik bedoelde.  De fabrikant kan er gewoon een andere flens aan lassen.
groetjes
Mathy

 ah ja, dat had ik niet begrepen. het was al laat toen ik het antwoord typte zullen we maar zeggen

Mvg,
JW

Hallo JW
Ik had het ook niet echt duidelijk opgeschreven zag ik al.
groetjes
Mathy

Een goede morgen Volvïsti,
&#160;
ik had de Sint natuurlijk kunnen wijzen op het feit dat dit uitlaatspruitstuk waarschijnlijk óók met een 16V plaat gemaakt had kunnen worden, en dat dat misschien handiger was geweest voor mijn projectje, maar ja, ik ga het de Sint niet kwalijk nemen dat 'ze' mij al die tijd over een 8V uitlaatspruitstuk heeft horen praten, en derhalve dus ook een 8V spruitstuk heeft gekocht.
Ik bedoel, ik ga het spruitstuk niet in de pijp kijken zal ik maar zeggen....  en als het goed is krijg ik dit net zo goed werkende als een eventueel 16V uitlaatspruitstuk.
Helaas ben ik onlangs tot de schrikbarende conclusie gekomen dat mijn (gereviseerde!) turbo uit de 850TR5 waarschijnlijk een ernstige scheur heeft aan de 'warme' kant van het turbo huis.... Ik zal dus of terug moeten naar de verkoper, maar ja, hij ligt al een tijdje op de plank, of ik zal naar een revisie bedrijf moeten, die ook niet gratis zullen werken.
Misschien ga ik eerst wel kiezen voor een iets kleinere turbo uit een diesel ofzo, en oh ja, ik ben nu nog op zoek naar een juiste downpipe.... we zijn er dus nog niet, maar hopelijk kunnen we binnenkort eens wat in elkaar gaan zetten en uitproberen.
Ik houd jullie uiteraard op de hoogte!
&#160;
GG,
&#160;

Verwacht niet dat je een downpipe zult vinden die zomaar past! Zelf maken is de beste optie.
Verder ook olieleidingen (aanvoer/retour) en waterleidingen aansluiten waarbij ook wat verzonnen zal moeten worden.
Wat voor intercooler ga je gebruiken? En blijf je met LH2.4 bezig (met juiste chipping) of komt er iets van stand-alone management op?
Gr,
Philip

Ik maak me op dit moment het minst zorgen om het vinden of maken van een downpipe, ik was er al een beetje achter dat een standaard waarschijnlijk niet zou gaan passen..... Het is de turbo zelf die me nu even zorgen baart, EQ wees me er al op, maar ik dacht dat het wel mee zou vallen, nu heeft Bouke mij hetzelfde laten zien en me kunnen overtuigen dat het ernstiger is dan dat het lijkt, wel even balen natuurlijk, maar goed, dat overleven we ook wel weer.
Qua motormanagement blijf ik in eerste instantie bij de L.H 2.4, maar wel gechipped, net zoals een andere EZK en grotere injectoren.
De intercoolers komt van een B230FT. Ik zit er ook sterk over te denken toch een onderblok van een B230FT te gaan gebruiken om problemen als olieleidingen ed. te tackelen, maar daar ben ik nog niet over uit.
Het heeft allemaal wat voeten in de aarde, maar daar is het resultaat dan hopelijk ook naar!  Ik vind het vooral leuk om 'zelf' te doen, dus niet een pakketje in Zweden kopen en erop knopen, maar zelf aan de slag te gaan en zien hoe je de problemen waar je tegenaan loopt op te vangen, maar goed, daar weet jij alles van waarschijnlijk.
&#160;
GG,
&#160;

Als je toch een ander onderblok overweegt, is het dan niet een idee een B230FK onderblok te nemen? Die heeft oliesproeiers onderin (onder de zuigers dus) die de FT niet heeft (heb ik hier geleerd)

EndlessQuest schreef : Als je toch een ander onderblok overweegt, is het dan niet een idee een B230FK onderblok te nemen? Die heeft oliesproeiers onderin (onder de zuigers dus) die de FT niet heeft (heb ik hier geleerd)

Ik dacht dat het juist anders om was, maar ik kan me uiteraard vergissen. Het ging mij inderdaad om het onderblok mét de oliesproeiers.
&#160;
GG,
&#160;

Ik heb in de garage nog een onderblok over van een FT dacht ik.Daar heb ik de oliekoeler van verkocht en als ik die eraf haal dan zal ik meteen eens kijken of daar olie sproeiers in zitten.Volgens mij zitten ze namelijk op allebij de types. FK en FTWord pas na oud en nieuw maar als je intresse hebt in het blok dan hoor ik het wel.