Motorloop 960 van 1995

Jeroen , voorheen had ik ook een 960  3.0 automaat en ik moet je gelijk geven , die had daar nooit last van.
Dat van minder licht a/d koplampen bij het wegrijden/hikje is me nog niet opgevallen.
Wat me wel opvalt is dat hij bij een koudstart/vertrek de eerste kilometer bijzonder sloom is , iets wat  de 960 3.0 automaat ook niet had , maar ja mischien valt dat niet op door de automaat
die dat als het ware "uitvlakt".

Neen Didier , ik kocht hem van iemand in Wondelgem bij Gent.
De eerste eigenaar kocht hem bij Volvo dealer  "Laenen" in Mechelen , wat nu Volvo Vermant geworden is.

Zeker als je op gas rijdt is de tip van Thijs de enige juiste. Ook mijn 3.0 had daar last van met de originele volvo bougies. Op aanraden van mijn gasboer NGK bougies erin en het fenomeen is volledig verdwenen. Voor het stoplicht stationair merk ik alleen aan de toerenteller dat er een motor draait. En geen inhouden bij het wegrijden meer.
Groeten, Jan. Lidnr.145

prestige schreef : Jeroen , voorheen had ik ook een 960  3.0 automaat en ik moet je gelijk geven , die had daar nooit last van.
Dat van minder licht a/d koplampen bij het wegrijden/hikje is me nog niet opgevallen.
Wat me wel opvalt is dat hij bij een koudstart/vertrek de eerste kilometer bijzonder sloom is , iets wat  de 960 3.0 automaat ook niet had , maar ja mischien valt dat niet op door de automaat
die dat als het ware "uitvlakt".

Dat minder licht bij het wegrijden is te wijten aan het aanslaan van de luchtpomp(PAIR)
Je hoort hem gaan brommen met dat je wegrijdt...
Mvg Ben

met de 3 liter 6 in lijn motoren is dat ze gevoelig zijn voor (in afnemende belangrijkheid): juiste stekkers kort daarop gevolgd door juiste bougies en minder een schoon gasklephuis. Stekkers, stekkers, stekkers en nog eens stekkers. Opvallend bij de 850's, de 5 cilinders, is dat het gasklephuis en de CIS klep gevoeliger zijn voor een strak stationaire loop. Zoek maar eens op het 850 forum, het staat er bol van. De 6 cilinders hebben daar minder last van, maar ja, ze hebben 1 cilinder meer en dat scheelt wel. Ooit een 8 cilinder op 7 cilinders horen lopen? Het verschil is niet zo groot. Daarentegen loopt een 4 cilinder op drie poten erbarmelijk slecht.
Vergeet ook niet dat de compressie van deze blokken erg hoog is. 10,7 op 1. Dat is heel hoog voor benzine. De 850's hebben 1 op 10,5 en een moderne Mercedes ook 1 op 10,5. 1 op 10,5 is toch wel de top maar onze 3 liter 6 cilinders hebben 1 op 10,7, de 2,5 liter 1 op 10,5. Ik weet het ook niet misschien dat het te maken heeft met de hoge compressie. Alle stekkers en sensoren zijn bij mijn motor inmiddels in topconditie en daar kan het niet aan liggen.
Zo ver mijn idee over de rillingen.
EDIT: bedenk ik mij net: op LPG heeft mijn 960 geen last van rillingen. Het octaangetal van LPG is echter ongeveer 105 dus die rilling zou inderdaad misschien verband kunnen hebben met de hoge compressie.
Robert

robertm schreef : EDIT: bedenk ik mij net: op LPG heeft mijn 960 geen last van rillingen. Het octaangetal van LPG is echter ongeveer 105 dus die rilling zou inderdaad misschien verband kunnen hebben met de hoge compressie.

Ik zou eens een keer 98 kunnen tanken om te proberen of het verschil maakt.

Dag Jef,
 ja het is die dan toch.
Ik bedoelde Mariakerke/Wondelgem.
Hij is vrachtwagenschauffeur.Heeft terug een Mercedes gekocht.
Groeten,
Didier

het vreemde wil dat, nu ik er dankzij deze topic weer eens op let, het vrijwel verdwenen is en inderdaad op LPG zich helemaal niet voordoet.

Eric Bakker schreef :

robertm schreef : EDIT: bedenk ik mij net: op LPG heeft mijn 960 geen last van rillingen. Het octaangetal van LPG is echter ongeveer 105 dus die rilling zou inderdaad misschien verband kunnen hebben met de hoge compressie.

Ik zou eens een keer 98 kunnen tanken om te proberen of het verschil maakt.

Dat zou je dan twee of drie keer achter elkaar moeten doen.

Michael Oud schreef :

Eric Bakker schreef : Ik zou eens een keer 98 kunnen tanken om te proberen of het verschil maakt.

Dat zou je dan twee of drie keer achter elkaar moeten doen.

Waarom denk je dat? Als ik de tank (bijna) leeg rijdt, moet één tank toch voldoende zijn, het gaat dacht ik om de actuele verbranding van de brandstof.