Distributieriem vervangen

Willem van Strik lidnr 328 schreef : Die bout geldt uitsluitend als aandachtspunt bij de zestienklepper: bij de normale redblocks is het een standaard klusje. Ik zou wel altijd ook de spanrol mee vervangen, dat ding kost maar enkele tientjes en ratelt bij de meeste auto's lustig er op los, als je 'm los hebt.

Dat is de bout voor de oliepomp... Als het die voor de waterpomp zou zijn zou je hem niet hoeven te vervangen, het is de oliepomp die door de nokkenasriem wordt aangedreven en niet de waterpomp.
Ik weet dat je hem moet vervangen voor een sterkere versie dan origineel, maar weet niet of volvo dit al heeft doorgevoerd in het systeem, of dat ze je nog een te slappe versie geven.
Als dat ding kapot gaat loopt, zoals al eerder is gezegd, alles in de soep.
Gegroet,
Philip 

Henk de riem van een B230 is als alles meezit een dik uurtje werk. Kan haast niet misgaan, enige uitdaging is de bout van de krukaspoulie maar met Timens tegenhouder en een flinke hefboom op de ratel is het geen probleem.

Miquel,
Een B234F heeft niet alleen een distributieriem naar de nokkenas te vervangen, tevens staat de aandrijfriem voor de balansas bij dezelfde km standen op de rol om te vervangen. En ook die heeft (ik meen 2..) spanrollen. Dat maakt de set flink prijziger én bewerkelijker. Overigens schijn je ook zonder dat de balansas meedraait prima met de auto te kunnen rijden. Ietsje meer vermogen, iets minder verbruik.
Succes!

hans dus schreef : Overigens schijn je ook zonder dat de balansas meedraait prima met de auto te kunnen rijden. Ietsje meer vermogen, iets minder verbruik.

Ik heb laatst met iemand bij zijn 16v de balansasriem gewoon doorgeknipt en er uit gehaald. Je merkt vrijwel geen verschil.
Tegelijkertijd heb je minder risico dat de balansasriem breekt en daarbij de nokkenasriem meeneemt.
Motor lijkt ook beter door te trekken.
Gegroet,
Philip

flip_21 schreef :

hans dus schreef : Overigens schijn je ook zonder dat de balansas meedraait prima met de auto te kunnen rijden. Ietsje meer vermogen, iets minder verbruik.

Ik heb laatst met iemand bij zijn 16v de balansasriem gewoon doorgeknipt en er uit gehaald. Je merkt vrijwel geen verschil.
Tegelijkertijd heb je minder risico dat de balansasriem breekt en daarbij de nokkenasriem meeneemt.
Motor lijkt ook beter door te trekken.
Gegroet,
Philip

Dat is ook de religie die ik hier predik. Balansasriem lekker weglaten. Scheelt geld, scheelt vermogen, scheelt verbruik. WEL alle rollers en bouten vervangen die je maar vervangen kan. Gewoon voor de zekerheid.
Het is een flinke klus, maar ik heb het bij mijn 745 16v gewoon voor de deur gedaan. Het was de eerste klus die ik aan mijn 745 gedaan heb en het viel me eigenlijk erg mee. Zeker als je de balansasriem niet terugplaatst is het, zeker met de "Timen-tool", goed te doen in een paar uurtjes. Afhankelijk van de sleuteldag die je kiest wil ik wel even op je vingers kijken.
Wellicht dat je me dan op moet pikken als ik niet met iemand mee kan rijden, aangezien ik tijdelijk geen auto meer heb.

Om maar gelijk even met dit draadje me te liften.....
Ik heb redelijk wat sleutelervaring maar aan distributieriemen heb ik mn handen nog nooit gebrand, toch zou ik het graag willen doen en wel bij mn 960(B6254S)
Is dit te doen?moet ik de nokkenaspulley's vastzetten?heb ik speciaal gereedschap nodig?hoeveel lagers moeten er vervangen worden?enz.enz.
Alvast bedankt!
Ben

Niet om je bang te maken maar zorg wel dat je weet wat je doet. Bij de whiteblocks (de 6 cilinders) kunnen de kleppen de zuigers raken, je hebt dus kans op grote schade als je iets verkeerd doet (riem te slap/strak, niet alles vervangen of een tand versprongen). Bij de redblocks (4 cilinders) is dat gevaar er niet, bepaalde Heron koppen uitgezonderd dacht ik.

Bedankt voor je reactie.
Denk dat ik met een goeie handleiding een heel eind kom, heb wel vaker onmogelijk lijkende dingen aangepakt en is tot nu toe nog aardig gelukt.
Heb regelmatig mee staan kijken, lijkt vrij simpel, als je alle voorschriften maar in acht neemt..
Zijn er handleidingen te vinden op deze site?
Mvg Ben

henk 940LPT schreef : Bij de redblocks (4 cilinders) is dat gevaar er niet, bepaalde Heron koppen uitgezonderd dacht ik.

Om je even op te frissen, de Heron kop is geen vrijloper inderdaad.Als je daar een riem af laat lopen, gebeurd er dit:
<img src=" www.volvo300club.nl/discus/messages/26/2872.jpg " border="0" width="674" height="464" />
De infomatiepagina staat hier: <a href="/node/9229">Heron cylinderkop</a>

Hoi Ben,
&#160;
als topic starter wil ik toch even reageren.
Ten eerste zal er een aanzienlijk verschil zitten tussen onze motoren, ik heb een B234F 16V motor, waarvan ik zelf de DB riem wilde vervangen.
Uiteindelijk is mij, of beter gezegd Snoek32 (Bart) het gelukt, in ongeveer 5 uur tijd, tijdens een sleuteldag in Gemert.
Je hebt er nogal speciaal gereedschap voor nodig (een riemspanningsmetertje bv), toch wel enige kennis van het vervangen van de riem(en), en een hoop tijd.
Het is niet dat ik het je af wil raden maar ik adviseer je wel er eerst heel goed over na te denken voordat je er zelf aan begint. Er kan een hoop ellende uit voortkomen wanneer het niet juist gedaan wordt en daar heb je natuurlijk geen garantie op.
Dit in tegenstelling tot de dealer, die hebben het varkentje al vaker gewassen, dus sneller klaar, en je hebt er garantie op! Ik heb zelfs een verhaal gehoort dat iemand een originele Volvoriem had laten installeren, die veel te vroeg brak, die heeft van Volvo een compleet nieuw blok gekregen, vanwege de garantie!
In dit geval maybe better save than sorry...... Maar goed, ik heb het ook aangedurft (om er naar te kijken terwijl iemand anders het deed.. )
&#160;
GG,
&#160;