Olieverbruik: wat is normaal en tot waar acceptabel?

Baseman schreef :
Volgens voorschrift 15000kms of 12 maanden......dat kan nog nèt........als ik het inderdaad verkeerd interpreteer, want feitelijk ben ik te laat.


Overigens verbruikt ie dan dus 2,5 liter op de 20000dkms.
 

Bij zo´n verbruik hoef je al niet meer te verversen. Als je op LPG rijdt hoef je eigenlijk nooit te verversen. Om de 20.000 een nieuw oliefilter dat is genoeg.

Als je vaak ververst gebruikt tie pas echt olie...................


Met dat verschil dat je dan weet waar het blijft.


 

Ofilant neemt genoegen met een liter op 4000 km en dat terwijl de diesels er om bekend staan olie te consumeren. E.e.a. inderdaad zoals eerder vermeld afhankelijk van de rijstijl, maar die heb ik ernstig aangepast na een onderhoud met dr. Diesel

dus gewoon 1 op 9000 met een LPT op LPi, kmstand nu 248 dkm, LPi is bij ongeveer een ton ingebouwd. wel veel redelijk korte ritten (dagelijks 2x 25 km), met lage belasting (1 persoontje) en rustige rijstijl. 





verbruik is met synthetische 5W30. volgende onderhoud, na 15.000 wordt ff filtertje verwisselen en weer bijvullen tot halverwege vol-leeg op peilstok. 

Eric,


Ik weet niet precies hoe je olie vult en hoeveel, maar als ie erg veel gebruikt, zou het door je carterontluchting kunnen komen, als die wat verstopt zit werkt de staalwol die in je carterontluchting zit als coalescer(om van damp druppels te maken) niet goed , wat er dan kan gebeuren is dat de damp langs het staalwoldeel gaat en gewoon meeverbrandt met de lucht, merk je niets van, het kan ook zijn dat het olieniveau een beetje aan de hoge kant is en je kunt dan gewoon proberen om het niveau tussen min en max te houden, gaat je verbruik dan omlaag is dat de oplossing, de carterontluchting(ik weet niet exact hoe die zit bij een 960) maar meestal kun je die reinigen en is dat probleem opgelost, als het een serieus probleem is (zoals zuigerveren) zul je moeten compressiemeten om erachter te komen, of en dat kan natuurlijk ook uitgeharde klepseals, de olie loopt dan via de klepgeleiders de inlaatkanalen in, dit manifesteert zich meestal in een dikke rookwolk als je vanaf bv 6000 rpm's over de motor afremt.


Groeten,Co.

nvliet schreef : ...........dit manifesteert zich meestal in een dikke rookwolk als je vanaf bv 6000 rpm's over de motor afremt.

Ik zeg: Elandrun? 

Baseman schreef :

nvliet schreef : ...........dit manifesteert zich meestal in een dikke rookwolk als je vanaf bv 6000 rpm's over de motor afremt.

Ik zeg: Elandrun?

Precies! Co, ik denk dat je de spijker op z'n kop slaat, dit is precies wat er op de Elandrun gebeurd is (twee keer).


Uitgeharde klepseals dus. En hoe los ik dat op?


<img src=" farm1.static.flickr.com/201/499984344_b0a254d062.jpg?v=0 " border="0" alt="Roken doe je buiten" title="Roken doe je buiten" width="500" height="287" />

Die heb ik nog liggen Eric.


Part.no. 3517893


Was van plan deze ook te vervangen toen ik me koppakking deed.


Is er niet meer van gekomen en we hadden juiste gereedschap niet bij ons.


Voor de helft vd prijs zijn ze voor jou.





<img src=" i129.photobucket.com/albums/p228/740estate1987/3517893.jpg " width="640" height="407" />

welke olie gaat erin? <u>Dat is van grote invloed</u>. Volg de specs van Volvo en gebruik een kwaliteitsmerk.


Uiteraard hebben lekkages ( van pakkingen en keerringen) ook een nadelig effect.


klepgeleiderseals vervangen heeft overigens weinig nut als de klepgeleiders zelf versleten zijn (zijdelingse speling) (denkt terug aan mijn oude BMW-tjes die ook altijd pluimden bij gaslos. Ze kunnen er erg oud mee worden)

Dat waren niet de achterbanden