CO afstellen B204GT

Of je een lambdasensor hebt of niet maakt misschien niet uit voor de richtwaardes, en natuurlijk is het nog steeds zinnig om de lambda waarde te controleren, maar wel of geen sensor maakt wel degelijk verschil voor de mogelijke oplossingen, en voor hoe de ECU op deze storing reageert. Vandaar die vraag dus.

Geen idee Willem, moet ik me nu schamen <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-embarassed.gif" border="0" alt="Embarassed" title="Embarassed" width="18" height="18" />

Bij die magazijnman van de volvo-dealer vond ik 't erger, dat hij op de motorcode (B28E) niet wist dat er geen kat onder hoorde.

Maar een B204GT heeft dus geen katalysator, en een FT wel. Of een GT net als een B280E wel een lambdasonde heeft, en dan uiteraard wel een loodbestendige, dat weet ik niet zeker. Maar ik denk het haast wel.

Ok, weet ik dat ook weer <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" border="0" alt="Smile" title="Smile" width="18" height="18" />
Zonder cat is het dus alleen de mengselbereiding van de motor die invloed heeft, er wordt niet vertrouwd op de extra reducerende werking van de cat want die is er niet. Blijft mijn punt, waarom ziet de ecu niet dat er slecht mengsel voorbij komt? Als er echt iets mis is en de ecu loopt tegen z&#39;n regelgrenzen aan om dat te compenseren dan zou je een foutcode gehad moeten hebben, nu denkt ie alles in orde en regelt niet bij. Zou een te trage lambda sensor kunnen zijn. Bij noodloop zou je ook codes hebben gehad, lijkt gewoon slechte kwaliteit van de regelkring dan. Ik filosofeer maar wat in de hoop ook anderen aan het denken te zetten.
Ben wel benieuwd naar m&#39;n eigen APK nu, als vandaag het kenteken komt is de APK donderdag..

Willem van Strik lidnr 328 schreef : Bij die magazijnman van de volvo-dealer vond ik &#39;t erger, dat hij op de motorcode (B28E) niet wist dat er geen kat onder hoorde. Maar een B204GT heeft dus geen katalysator, en een FT wel. Of een GT net als een B280E wel een lambdasonde heeft, en dan uiteraard wel een loodbestendige, dat weet ik niet zeker. Maar ik denk het haast wel.

Volgens de werkplaatsdocumentatie heeft een B204GT wel een lambdasonde, dezelfde als de B230GT.
Volvonummer: 3 517 778-1Boschnummer: 0 258 003 085
De weerstandswaarden die voor de lambdasondes van zowel de B204FT/B230FT en B204GT/B230GT zijn hetzelfde:
koude sonde: (+20 gr. Celcius)              2-3 Ohmwarme sonde: (boven +350 gr. Celcius) 7-12 Ohm

Als ik het goed heb heeft de b204ft/gt een LH 2.4.2 installatie, een slagje moderner dan de meesten, als ik het goed heb ook met hot film LMM ipv hot wire (nog niet gecontroleerd). In ieder geval heeft iedere LH installatie noodzakelijk een lambda sensor, want het is een geregeld systeem.
De weerstand van de sensor zegt niet veel over de dynamische werking, hooguit of de sensor + draad volledig kapot is of niet. Om de kwaliteit van de regellus te meten zou je de frequentie van het lambda signaal in closed loop moeten meten. ligt in de orde van een paar Hz.

Johan,
Laatst ook mijn LH2.4 foutcodes in de B204FT (dus mét KAT) uitgelezen.
In het normale brandstofregeldeel 1-1-1 en bij alle volgende memoryplaatsen evenzo.
In het Turbodeel (= pin 5) de achtereenvolgens volgende foutcodes: <p style="margin: 0cm 0cm 0pt" class="MsoNormal"><font face="Times New Roman">3-4-2: AC Relais (er zit overigens geen AC in de auto!)</font><p style="margin: 0cm 0cm 0pt" class="MsoNormal"><font face="Times New Roman">4-2-3: Gasklepsignaal</font><p style="margin: 0cm 0cm 0pt" class="MsoNormal"><font face="Times New Roman">4-3-1: Temperatuursensor</font><p style="margin: 0cm 0cm 0pt" class="MsoNormal"><font face="Times New Roman">4-2-1: Laaddruk</font>
Interessant, dat bijvoorbeeld de temperatuursensorcode dus NIET bij de gewone brandstofregel-foutcodes wordt gevonden...
Weet je trouwens of ik aan het Bosch-artikelnummer kan zien welke versie ik heb? 2.4, dat weet ik maar jij hebt het nu over 2.4.2. Mijn computer toont het Boschnummer 0 280 000 950.
Verder: wie weet waarom Volvo ineens met een motorcodering "GT" is gekomen. Het was tot 1990 gebruikelijk om motoren een FT, ET etc. te geven. Logischerwijs zou een B204 met highpressure turbo ZONDER kat dus B204ET genoemd moeten worden, maar kennelijk is men daar ineens van afgestapt.

interessant.. ik heb ook op 5:<p class="MsoNormal">4-2-3: Gasklepsignaal<p class="MsoNormal">4-3-1: Temperatuursensor<p class="MsoNormal">4-2-1: Laaddruk<p class="MsoNormal">AC zit er wel in bij mij. Waar zit de turbo computer ergens? ben nog niet zo goed thuis in deze auto.

Hejhej Johan,
Zit in de voetenruimte van de chauffeur, ergens tegen de A stijl.
Ik stuur je de schema&#39;s.
Groet, Lieme Huib

Gisteren met een nieuwe accu en een reset nogmaals de codes uitgelezen en die zijn hetzelfde als vorige week. Aangezien de 740 (ook B204GT) er naast staat, heb ik ook daar de codes uitgelezen. Bij pinnetje 5: 1-1-1 Dat vind ik weer raar gezien de waardes van Lieme en Johan.

Morgen wordt de auto opgehaald door garage Sels (van de Poetsdag), zodat zij een diagnose kunnen stellen. Hopelijk volgende week dus goed nieuws. Of anders moet het Coosrecovery-team maar weer aantreden..