brandstof B200ET, 780 uit 1987

Hallo Volvisti

tonherman schreef : Ik geef toe het is allemaal erg lang geleden dat ik scheikunde had, maar natrium was toch een metaal? In ieder geval geen zout, dat is een verbinding van een metaal met Chloor of Broom oid dacht ik.

Natriumchloride is keukenzout. Dus dat kan wel kloppen.
Groetjes
Mathy (die nooit zo'n kei was in scheikunde)

sdijkstra schreef : <a href=" www.lenntech.com/periodiek_systeem.htm "> www.lenntech.com/periodiek_systeem.htm
In het instructieboekje van mijn 740 turbo 16v (B204GT) staat minimaal euro 95, maar voorkeur euro 98.
Ik tank dus braaf euro 98, omdat het kan en de auto is zuiniger. Bij Shell kan ik helaas dus niet meer terecht..

OK, nu even weer terug naar het onderwerp. Wat is nu beter, octaan 98 of 95?

Het octaangetal is de mate van &#39;klopvastheid&#39; ofwel in hoeverre het brandstof-lucht mengsel bestand is tegen compressie zonder spontaan te verbranden. Is de brandstof niet in bestand tegen de compressie krijg je dus net als bij diesel een zelfontbranding. Daardoor komt de verbranding dus te vroeg en gaat de auto pingelen, en dat is niet goed. Eventueel regelt de pingelgever het ontstekingstijdstip bij, maar daar wordt hij niet zuiniger van. Bij 98 loopt je motor geen risico, maar zijn er iets meer (milieubelastende) toevoegingen in de brandstof aanwezig om die waarde te bereiken. En de prijs is iets hoger.
Dus bij verhoogde compressie zou ik 98 tanken, ook al staat er in het boekje 95. Maar het blijft een beetje uitproberen op eigen risico vrees ik.

Hallo Volvisti
Zolang de motor in originele staat verkeerd, zou ik gewoon de aanbeveling uit het instructieboekje aanhouden. Daar is de motor op gebouwd en dan loopt ie ook het meest ideaal. Dat ie ook op andere oktaangetallen loopt is handig, maar nooit optimaal.
Het wordt natuurlijk anders, als je aan de motor veranderingen gaat aanbrengen. Hogere compressieverhoudingen, hogere laaddruk of chiptuning kan ervoor zorgen, dat een hoger oktaangetal nodig is. Maar dan werkt de motor ook onder andere omstandigheden, dan waarvan in het instructieboekje uitgaan wordt.
BTW heeft iemand een idee, hoeveel het prijsverschil tussen 95 en 98 RON gemiddeld is?
Groetjes
Mathy

Dan heb je de hoogste klopvastheid, rond de 109. Heb je geen last meer van spontane ontbranding in je cilinder, maar wel soms erbuiten. En de zaak wordt heter. En daardoor slijt de boel weer harder. Er is ook altijd wat...

de 16V-koppen zijn totaal ander als de 8V-koppen qua verbrandingskamers dus mag je ze eigenlijk niet met elkaar vergelijken. De 8v-koppen werken met squishvlakken en het Swirl-principe om zo optimale vermenging en  maximale turbulentie te creeren vlak voor en tijdens de verbranding.
de 16V koppen zijn gewoon dakvormig en hebben maar zeer kleine squish-vlakken. De dakvorm dwingt het mengsel richting centrale bougie. Doordat de bougie centraal staat is de afstand tot de verre uithoeken van de verbrandingskamer overal gelijk en minimaal.
De V6-koppen daarentegen lijken weer vrij aardig op de 8V-koppen qua verbrandingskamer.
Het B28A-blok heeft een CR van 8,8:1 en voor die motor is de fabrieksaanbeveling octaangetal 91-93 (dus met 95 zit je altijd goed! minder bv in Duitsland, kan ook) (off topic: 8,8:1 is ideaal om er een turbo (of2!)aan te knopen. Jammer dat Volvo dat nooit heeft gedaan. 760-Bi-turbo! Dat zou nog eens een ultieme 760 zijn geweest!
Het B28E-blok heeft een CR van 9,5:1 en voor die motor is de fabrieksaanbeveling octaangetal 97-98 (dus met 98 zit je altijd goed, maar als je de motor nooit echt zwaar belast zou ik persoonlijk zonder zorgen op 95 durven rijden, zeker in de winter.
Het B280E-blok heeft een CR van 10:1 deze moet wel op 98 rijden. 10:1 is aan de hoge kant. Maar dit blok zal van alle V6-en vast wel de zuinigste blijken te zijn.

Allen,
Dat het lastig is,blijkt wel uit alle theorieen.
Nu wordt oa gesteld dat met een hoge compressie het octaangehalte hoog dient te zijn.
Misschien is het appelen met peren vergelijken,maar mijn vorige auto,saab 9000 met B234 FPT motor (300Nm,200pk) kon volgens het boekje op RON 91 95 en 98 rijden.Dus...heb ik de tank een keer vol gedaan met 91,en hij liep prima.
Mvg Mischa 

Hallo Mischa
Moderne motoren (en daar tellen die van onze auto&#39;s ook bij) kunnen zich aanpassen aan het oktaangetal van de brandstof die we er in doen.  De ontsteking wordt dan iets vervroegd of iets verlaat.  Maar wil je dat je motor optimaal loopt, dan kun je je het beste houden aan wat de fabrikant (die vaak de motor ontwikkeld heeft) adviseert.  Hoger is geld weggooien, lager is vermogensverlies.
BTW onlangs hebben ze de benzines met extra hoge oktaangetallen die je tegenwoordig wel eens aan de pomp vindt getest in Duitsland.  Bij auto&#39;s met meer dan 200 pk merk je verschil, bij "normale" auto&#39;s is de vermogenswinst zo gering, dat je gerust van geldsmijterij kunt spreken.
Groetjes
Mathy

In de Uso e manutenzione van 1987 staat bij de B200ET:Carburante, NO  98.Rapporto di compressione  8,5:1
<img src=" users.skynet.be/fa455890/pa/om780/2781.jpg " border="0" alt=" " width="675" height="470" />
Groeten.Hedwig 

dat is opvallend.
 lage compressie hoog octaangetal..
over het algemeen is het dan niet nodig.
Bij mijn B230FT mag ik zelfs RON91 tanken..
alleen, dat hebben ze niet in dit land.
&#160;
&#160;