Zwaar sturen na vervangen stuurhuis

Ik bedoel kruiskoppeling

Groet Peter

Taxi Feiken schreef : Al eens aan de kruiskoppeling van de stuurstang gedacht?

Dit kan inderdaad wel zorgen voor zwaarder sturen.

Ik levert de auto licht sturend in de ochtend in en krijgt deze aan het eind van de dag terug met een nieuw stuurhuis en stuurt ineens heel zwaar.
De oorzaak lijkt me dan in het stuurhuis liggen, of iets met de bekrachtiging, niet zozeer in de kruiskoppeling, of de wielophanging. Daar had ik dan voor het vervangen toch ook al last van moeten hebben, of er moet iets beschadigd zijn geraakt bij de reparatie.

De kruiskoppelingen zitten vóór de stuurbekrachtiging van het stuurhuis. Met andere woorden, als die zwaar draaien, wordt dat niet gecompenseerd door meer bekrachtiging van het stuurhuis. De wielophanging zit ná de bekrachtiging, dus als de ophanging zwaar draait, zul je dat in principe niet voelen, omdat de bekrachtiging dan automatisch sterker wordt. Tot een bepaalde grens natuurlijk, dan is die maximaal.
De mate van bekrachtiging wordt bepaald door een hydraulisch ventiel in het stuurhuis en werkt met een veer. Hoe harder jij aan het stuur moet trekken, hoe meer deze veer wordt verdraaid en hoe sterker de bekrachtiging is. Zonder veer is de bekrachtiging daarom altijd maximaal, met een hele sterke veer is de bekrachtiging minimaal. Het zou best kunnen dat de nieuwe veer in het stuurhuis weer stugger is dan de oude, vermoeide veer en dat daarmee de bekrachtiging minder is. Of het ventiel werkt niet helemaal goed. Op zich is even aanzien niet eens zo'n raar advies, wellicht wordt alles beter na wat inlopen.

De "30741424" olie zou er inderdaad in mogen.
Volgen greenbook:
ATF-olie type F, G Dexron II D, E, III, Ford Mercon of Volvo's synthetische ATF olie, 1161317-1

Die 1161317 is vervangen door 1161529, en die is op zijn beurt vervangen door 30741424
Staat wel bij vermeld dat je de synthetische variant NIET mag mengen met ATF etc. Maar dat zal bij jou niet aan de orde geweest zijn lijkt me. Lijkt me wel handig om op het reservoir te vermelden welke vloeistof er nu in zit voor de toekomst.

Skandix, die denk ik toch wel meer kennis en ervaring hebben van de oudere modellen dan de gemiddelde (dealer)garage, vermeld EXPLICIET dat het NIET aan te raden is dit nieuwe spul te gebruiken in de achterwiel aangedreven Volvo's en de 850 en het gewoon bij ATF te houden.. Waarom? dat staat er niet bij... maar ik gok dat ze uit ervaring weten dat het problemen op levert.

Linkje naar de betreffende Skandix pagina:
www.skandix.de/en/spare-parts/accessorie...lic-oil-1-l/1015964/

Ook IPD zegt er het volgende over:

Potential Product Fitment Issues
Not for cars calling for ATF power steering fluid. Check your car's power steering reservoir cap and owner's manual before ordering.

Ik zou hier dan ook als eerste naar kijken als mogelijke oorzaak...

Hallo,
ik weet niet welk type je hebt, maar bij mijn 945 wordt de pomp door een aparte v riem aangedreven.

Ik had een vergelijkbaar probleem, plotseling en incidenteel zwaar sturen. Dat was na montage gereviseerd stuurhuis en nieuwe pomp door bedrijf. Alle gangbare oorzaken, ook na tips hier, na gelopen. Zonder resultaat. Garage wist t ook niet.

Wat wel opviel was dat de v riem iets gerafeld was. Nieuwe riem erop, verbetering, maar nog niet goed. Bij zorgvuldige inspectie bleken de poelie´s van stuurpomp en krukas niet goed in lijn te staan. De pomp stond iets scheef en de poelie lijkt iets te ver naar voren te zitten op het asje. Aan dat laatste kun je moeilijk iets doen, die zit muurvast.
Na de bevestiging van de pomp zo veel mogelijk verschoven te hebben zodat ie zo goed mogelijk in lijn kwam te staan is het probleem nu weg.

Vriendelijke groet, Hans Peter

Vandaag een volgende stap gezet.

Volgend jaar zou de distributie toch gedaan moeten worden. Dus ik heb het spul nu maar laten vervangen, spanrollen, distributie spanner, multiriem, etc.
Tevens is er een andere stuurpomp geprobeerd.
Helaas, het stuurt nog steeds te zwaar volgens de garage. Het had dus niet het gewenste resultaat.

Positief, ze willen het nu wel oplossen, want ze zijn het ermee eens, dit is niet goed.
Ze gaan weer overleggen met het stuurhuis revisie bedrijf.
Meten doen ze nog steeds niks. Stuurpomp vervangen heeft me niks gekost, dus goed verdienmodel, lijkt me niet.

In het kort:
Licht sturen voor de vervanging., maar helaas was het stuurhuis lek. Met ATF bijvullen werkte het prima.
Na vervanging van het stuurhuis, geen lek meer, maar heel zwaar sturen en niet terugkeren naar de middenstand
Na tweede vervanging en nieuwe leidingen + nieuwe veerpoot lagers is het wat beter, maar nog steeds niet goed.. Te zwaar sturen en nog steeds niet terugkeren naar de middenstand zoals je zou mogen verwachten.
Nu na vervanging van de stuurpomp en multieriem is het nog niet beter.

Baal er wel van.

Hoi,
Ik zou nog een aantal dingen checken:

-Krukaspoeli die slipt? er zit een rubber tussen binnenste en buitenste ring als dat zo is geeft de pomp geen olie onder belasting. En het zou ook dat geluid kunnen geven wat je hoort.

-De zuigslang naar de pomp die moet 100% dicht zijn anders zuigt hij lucht, kijk of je schuim ziet in het reservoir. En probeer de retourslang aan het reservoir los te halen en te zien of er uberhaupt wel een redelijke hoeveelheid olie retour komt.( Die slang verlengen met een ander stuk slang en dan boven het vulgat houden). Ik weet niet wat de opbrengst van de pomp moet zijn maar als er amper wat uitkomt..

- Ik denk zelf dat de manchetten of afdichtingen in het stuurhuis meer weerstand hebben als de orginele afdichtingen. En het zou minder kunnen worden in de loop der tijd. Een verkeerde hydrauliekolie kan ook de afdichtingen doen zwellen trouwens.

Heb je de olie al eens vervangen voor ATF?
Aangezien (zoals ik hierboven al aangaf) zowel Skandix als IPD zegt dat de nieuwe olie (30741424) niet geschikt is voor de oudere modellen.

Afgelopen week is het stuurhuis vervangen door een tweedehands exemplaar en mijn eigen stuurpomp terug geplaatst. Dit is gelukkig een hele verbetering. Het stuurt weer normaal tijdens het rijden en het stuur keert ook weer netjes terug naar de middenstand.
Deze keer is er ook ATF in het systeem gekomen.

Alleen, bij parkeren werkt de bekrachtiging nog net niet helemaal lekker, maar trillerig/schokkerig. Dit voel je in het stuur en zie je ook in de stuurbeweging die het wiel maakt. Zou er nog lucht in het systeem zitten? Of is het wat anders?