Zwaar sturen na vervangen stuurhuis

Afgelopen zomer begon mijn stuurhuis te lekken. Ik moest af en toe wat ATF bijvullen. Sturen ging nog steeds soepel en licht.

De Volvo dealer heeft mijn stuurhuis vervangen door een gereviseerd exemplaar. Daarna stuurde de auto veel te zwaar en kwam ook niet terug naar de rechtuit stand.
Vorige week is het stuurhuis daarom weer vervangen en ik hem meteen ook de hoge druk leidingen laten vervangen, want die waren ook iets vet van het zweten.

Het is wel een heel stuk beter, maar de auto stuurt nog steeds te zwaar. Bovendien had ik op de terugweg, na een dag buiten staan, last van een piepende multiriem (zo klinkt het) in krappe bochten, zoals op rotondes. Er gaat dus nog iets niet goed.
Nu wil de Volvo dealer dat ik er een tijdje mee rijdt, om te zien de auto lichter gaat sturen. Dat zal misschien heel iets schelen, maar volgens mij is er gewoon iets mis en lijkt het me niet handig hiermee door te blijven rijden.

Multiriem en spanner zijn 6 jaar en 31.000 km oud
De stuurpomp is nog de originele, 26 jaar en 300.000 km oud.

Wat kan er mis zijn?

Een stuurpomp van 3 miljoen km oud kan natuurlijk wel een keer stuk gaan.
Ik gok dat je 3 ton bedoeld... maar ook dan is het niet heeel gek als die is een keer minder gaat presteren.

Hallo Jeroen

Een piepende multiriem kan duiden op teveel weerstand. En dat kan dan weer duiden op een moeilijk lopende stuurbekrachtigingspomp.

groetjes

Mathy

Bedoelde inderdaad 3 ton.

Overigens zijn de schokbrekers voor en lagers van de veerpoot ook nieuw. De boel is netjes uitgelijnd. Dus wat dat betreft verwacht ik geen problemen.
De stuurpomp ligt dan wel voor de hand.

Verder al gedaan:
- condensor
- radiator
- koelslangen
- kachelkraan
- draagarm rubbers voor
etc.

Er zijn ook nog wat andere punten die ik aan wil (laten) pakken:
- roestplek accubak voor het voorwiel.
- nieuwe nivomat schokbrekers achter en misschien ook nieuwe rubbers in de achteras
- claxon vervangen
- wat kraakjes en rammeltjes in het interieur verhelpen

Daar kan de stuurpomp dan bij.

Een wens is nog een stille uitlaat te vinden, zoals het origineel van 26 jaar terug. Er hangt nu een Volvo uitlaat onder, maar die lijkt niet op het origineel.

Ik denk dat het tijd wordt voor een andere garage. Van doorrijden gaat de wagen echt niet lichter sturen. En wanneer het piept in de bochten duidt het op een lage snaarspanning of een stuurhuis dat niet licht loopt. Ik zou gewoon mijn geld terugvragen en dreigen met een ANWB-keuring wanneer ze) dit niet doen willen. Ga maar naar ons eigen lid Timen Smit. (Timensmit,nl ) Daar wordt je niet belazerd en die betrekt zijn stuurhuizen bij een vertrouwd adres.
Wij hebben hier ook zo'n 'Volvo' specialist. Die er een jaar over deed om een boordcomputer te vervangen en die een ander na een grondige inspectie met te dunne remschijven op vakantie stuurde. Resutaat: gescheurde remschijf in de bergen in Spanje. Er lopen in Nederland een paar minkukels rond. Met mooie praatjes kun je niet rijden

Het is vandaagdedag in mijn ervaring soms een tombola wat de kwaliteit is van de onderdelen.

6 jaar geleden een nieuwe stuurpomp. Was niet meer leverbaar, dus uiteindelijk via een Chinese webshop een nieuwe. Die het prima heeft gedaan totnogtoe.

Een tijd later een gereviseerd stuurhuis via een specialist door een stuurhuisspecialist gereviseerd. Lekt vanaf het eerste moment waarschijnlijk, maar het duurt natuurlijk even voordat je merkt dat de stuurhuishoes helemaal vol met olie staat. Als het duidelijk is: pech! te laat had je het maar eerder moeten melden. Voor net zoveel geld kun je een nieuwe bestellen. De specialist geeft nog wel alle korting mogelijk, maar de leverancier van een slechte revisie, krijgt geheel betaald voor een slecht produkt. En als eindgebruiker sta je nergens. Idem bij andere onderdelen. Volvo garage, Volvo specialist, hobby-garage, zelfsleutelaar, ze hebben/je hebt geen invloed meer op de kwaliteit waarmee gewerkt moet worden. Alleen je auto, die blijft supergoed.

Van doorrijden gaat de wagen echt niet lichter sturen. En wanneer het piept in de bochten duidt het op een lage snaarspanning of een stuurhuis dat niet licht loopt.

Dat is precies wat ik ook al dacht. Het kan best zijn dat het stuurhuis nu prima is, maar het werkt nu niet zoals het hoort.. Dat weet de garage ook wel, die schreef:

Ik denk dat het goed is eerst een tijdje te rijden met de auto en dan te beoordelen of deze echt te zwaar blijft sturen.
Wel vond ik dit een grote verandering met het andere stuurhuis.
Persoonlijk denk ik dat het geluid dat je gehoord hebt misschien van de multieriem spanner komt.

Er maar mee gaan rijden gaat dat niet vanzelf oplossen.

Het is vandaagdedag in mijn ervaring soms een tombola wat de kwaliteit is van de onderdelen.

Ja, dat is ook al een hele tijd zo. Veel is niet meer nieuw leverbaar, zoals het stuurhuis.
En als het al leverbaar is, is het niet perse goed, zelfs niet als Volvo het zelf levert.
Voorbeelden zijn het steunlager (jaar of 7 terug), of de uitlaat.
Maar ik betaal uiteindelijk voor een reparatie, inclusief onderdelen. De garage heeft zelf het stuurhuis van een door hunzelf gekozen leverancier betrokken. Dus als het stuurhuis niet goed is, dan is het ook aan de garage om dat te gaan regelen met de leverancier.

[img src=" volvo700vereniging.nl/sites/default/publ...010761%20%281%29.jpg " (class="additional class"|alt="S90")/]

Ik heb eens gekeken in het CAM-stuurhuis revisie greenbook.
Is weliswaar voor een 760... maar goed.

Het draaimoment aan het stuur moet daar gecontroleerd worden, en moet tussen de 3,5 en 4,5 Nm liggen.
Als de oude stuurde op 3,5Nm, en je nieuw 4,5Nm... dan stuurt die 28,5% procent zwaarder. Dat ga je wel voelen, maar alsnog is alles binnen spec.

Specs voor 960 uit 94 zijn hetzelfde, andere modellen kon ik zo snel niet vinden.

Mooi al die specificaties, zoals de druk die de stuurpomo moet halen, draaimoment aan het stuur, etc. Echter, de meeste garages willen of kunnen het niet meten.
Dus op de vraag of mijn stuurpomo nu slecht is en of de auto nu te zwaar stuurt, krijg je niet zo makkelijk antwoord..
De situatie is nu, stuurpomo vervangen en maar hopen dat dat het oplost. Zo nee, dan kan het alsnog het stuurhuis zijn, of is de nieuwe (gereviseerde) stuurpomo ook slecht, of beide, of is het wellicht toch de spanner van de multiriem.