pu stabilisatorstangrubber

Ik probeer te bedenken wat het draaipunt op de bevestiging aan de draagarm toevoegt, maar snap 'm even niet. Daarmee verminder je toch de werking van de stabistang tegen overhellen? Iemand een idee? Bij de originele versie is dat gewoon stijf tegen de draagarm gebout en vormt het rubber het enige 'draaipunt' in de constructie.

Het kogelscharnier neemt de functie van het rubber over.
Met als voordeel dat het directer reageert, omdat er geen rubber is wat ingedrukt kan worden.

Stel dat 1 wiel omhoog gedrukt wordt, dan duwt de draagarm aan de onderzijde van het stangetje. Met de originele-rubberen versie zal het rubber iets ingedrukt worden en de boel een beetje dempen. Elke demping van het rubber zal ten kosten gaan van de beweging die de stabistang maakt.

Een dergelijk kogelgewricht dempt niets, en dus zal elke beweging 1-op-1 aan de stabistang doorgegeven worden. Of je het écht merkt? Geen ervaring mee....

Bovendien verstelbaar ter compensatie van verandere rijhoogte.

Adriaan

op basis van bovenstaande het retestrak rijdt maar wel dat je elke hobbel keihard voelt.
Kweetverderookniethoor.

@fflunche: Ik denk (denk, want geen ervaring) eigenlijk dat het heel erg meevalt met dat gehobbel. Je hebt nog steeds de pu-bussen, maar ook de rubbers aan de voorzijde van de stabistang. Daarbij is de hele stabistang zelf ook een veer, en dempt ook nogal wat weg.

Bij nieuwe auto's is dit stangetje vaak voorzien van 2 fuseekogels op de uiteinde, en zit er eigenlijk geen enkele demping meer in.

Daardoor reageert de stabilisatorstang logischerwijs sneller op veranderde omstandigheden dan wanneer opgehangen in vervormbare rubbers, lees ik op diverse fora. Oftewel verbeterd wegcontact. Wat overigens los staat van comfort.

Adriaan

Sinds wanneer is rubber van polyurethaan gemaakt? Maar het zou kunnen, je hebt ook nylon staalplaat en papieren lampglazen...

Technische vooruitgang...

meer dingen die ze rubbers noemen en die niet van rubber zijn.