Weer een trillende aandrijflijn

Heb al meegemaakt bij een vriend met een B21 A, dat ze allebei volledig waren afgescheurd door olie lekkage, maar dat de zwaartekracht de motor op zijn plek hield, ook bij fel optrekken. Heb flink aan de motor geduwd en getrokken maar toen zag ik niks. Maar de aandrijving maakte wel klonk geluiden. Het viel pas op toen de oliefilter niet kon worden vervangen omdat het rubber er daar zo hard tegen aandrukte dat het vast zat, in plaats van dat het rubber op/tegen de steun zat.
Het even opkrikken of optakelen van de motor geeft zekerheid over de mate van rigiditeit van de motorrubbers.

De Febi lagerhouder is een blikkig prutsding. Ik heb het er een paar dagen na montage direct uitgedonderd en door een (nogal hard!!) exemplaar van Scantech dat nog rondslingerde vervangen. Tja, alle waar is vaak naar zijn geld....

Helaas hebben de bekende Nederlandse adressen niet altijd alles op voorraad... Of onderdelen zijn 'niet leverbaar'.

Een exemplaar van Skandix, waar vrijwel alles op voorraad is voldeed uitstekend in een wagen die ik bij mijn thuisgarage op verzoek onder handen nam. Skandix levert deze onder andere in een kit (lager plus lagerhouder nr. 1001667, voor type 03 as). Wél natuurlijk de metalen ringen 1018605 (Volvo 1340502, €9,41) en 1018606 (Volvo 1340607, €11,03) plaatsen, die horen er echt in, al laten veel 'echte monteurs' deze weg. Het verlengd de levensduur van je lager omdat vuil en vocht wordt geweerd.

De complete onderdeelcatalogus van Skandix kun je overigens hier downloaden:

www.skandix.de/en/download-file/1453/?bi...e3183e4d271144250ef3

En let op, de delen van de as zijn gemerkt met vrijwel onzichtbare ingegraveerde pijltjes. Deze moeten tegenover elkaar zitten, daar is de as op gebalanceerd. Bij twijfel over de zichtbaarheid even een verfstipje zetten op de ashelften voor algehele demontage!

Op de metalen flens en de aansluiting op de as (cardanzijde) zit ook een merkteken, een centerpuntje. Ontbreekt dit, dan zelf een merkteken plaatsen. Bijn een type 3 as zonder hardyschijf geldt dit voor de voor en achterzijde. En ook voor een type 13 as (B230FT).

Sommige assen krijg je gelukkig helemaal niet op een andere manier in elkaar dan zoals je 'm uit elkaar hebt gehaaald. Dat was onder meer bij mijn V90 het geval: 1 van de splines is breder dan de overige, en fungeert dus als positionering.
Voel je flinke weerstand bij het terug in elkaar schuiven, controleer daar dan altijd op!

Ik schreef eens:

"Na tot 2x toe een nieuw tussenaslager er in te hebben gezet met steeds als resultaat nog herrie en vibraties tussen het 80 en 90 gebied zonk ook mij de moed zo onderhand in de schoenen. Lager verhogen, lager verlagen, opnieuw uitlijnen van de cardanas, hoeken goed zetten het mocht allemaal niet baten. Let wel elk lager EN rubber heeft er max 10.000 kilometer onder gezeten dus slijtage was geen issue.

Wat heb ik nu gedaan: een ORIGINEEL Febi rubber met tussenaslager er in gezet (Timen heeft ze), veel duurder maar toch echt beter. Zaak is om bij montage het lager absoluut aan te tikken tot aan de stop/verdikking, tik altijd op de binnenring van het lager en doe dit het liefst met een grote dop (maatje 46). Houdt ook de bouten en moeren van de flens bij elkaar ( i.v.m. onbalans door gewichtsverschil, 2 gram is al veel bij een paar duizend omwentelingen)

Lijn de cardanas ook netjes uit, span een touwtje vanaf de flens van de cardanas tot aan de flens van de automaat/versnellings bak (in het midden van de as spannen en stuk plakband er omheen), ga bij de cardanas staan en controleer of het e.e.a. lijnt, zet daarna de plaat vast maar nog NIET het tussenaslager. Controleer nu of het tussenaslager zelf mooi HAAKS op de cardanas staat, ik heb dit gedaan met een vel lijntjespapier, lijn een lijntje uit op het touwtje wat er nog zit en zorg dan dat de 2 bouten van het tussenaslager gelijk staan met de rand van het papier, draai ze daarna goed vast.

Met gezonde scepsis een stuk wezen rijden en... eindelijk zoals Volvo het bedoeld heeft geen trillin en geen geluid meer, heerlijk, nu al weer zo'n 1000 kilometer gereden en nog steed met een big smile "

Ik weet dat dit een oud topic is, maar het is zo'n terugkerend probleem. Ik heb zelf tot twee keer toe het lager vervangen, waarbij het de eerste keer door een uitschieter het lager kapot ging bij het erin zetten. En daarna na goede montage het geheel nog steeds rommelde en bonkte. Zoveel afstellingen geprobeerd maar het mocht niet baten.

Nu recent bij een gevonden specialist ook de boel laten vervangen, nog steeds niet in orde. Sterker nog het lijkt wel erger geworden, er is een soort van geratel bijgekomen alsof er een stalen ring los om de as 'rinkelt'..

Ik baal want als ik eerder dit bericht over de Febi combinatie had gelezen had ik niet ondertussen al 2 of 3 keer die prutsooi hoeven aan schaffen. Nu alsnog doen, hopen dat het de oplossing bied. Ga het wel zelf doen, een garage blijft een garage, die zien tijd anders dan ik zelf natuurlijk

Geen idee of febi nog zelfde kwaliteit Is.
Zijn zo goedkoop geworden, Is losse eurowerk geworden.
Denk dat ik volgende keer meyle eens probeer.
Laatste tijd goede ervaringen mee met andere zaken
Mijn febi tussenasrubber zit er na al die jaren nog prima onder.
Geen spijt van.
Let vooral op dat voor en achter gedeelte zeer soepel in elkaar kunnen schuiven.
Niet zomaar een vet op die splines smeren, dan alleen maar meer elende.
Heb al trillende meegemaakt, alleen Ff rubberstofhoes van deze verbinding losgenomen en brom was zo goed als weg (en bij sommige zelfs helemaal weg).
Weet de namen van de leden niet meer (behalve Willem V, bij hem was er toen 0 brom meer) maar later bij anderen zelfde test gedaan met bij allen bijna of helemaal super resultaat.

Grtz