Bij voorbaad excuses voor het hele verhaal, maar ik zie steeds dat wanneer er ook maar iets met de climate-control mankeert iedereen gelijk vacuum begint te roepen zonder onderbouwen van het hoe en waarom....
Het hele ecc-systeem is behoorlijk afhankelijk van het vacuüm vanuit de motor.
Dit vacuüm regelt met name dingen als de stand van kleppen om de lucht uit de desgewenst roostertjes te krijgen.
De temperatuur regeling staat vrijwel in zijn geheel los van dit vacuüm systeem!
De regeling van de temperatuur maakt maar op 2 plekken gebruik van vacuüm.
1 - Om de kachelkraan te sluiten. Bij geen vacuüm zal de kraan open moeten staan. Heb je geen verwarming dan zal dit dus niets met dit vacuüm te maken hebben, de kraan kent alleen de helemaal open of dicht stand. De temperatuur wordt dan ook NIET geregeld met deze klep. De kachelkraan wordt enkel gebruikt wanneer je "volledig koud" selecteert, in elke andere stand staat deze altijd open.
2 - Temperatuur-meter/sniffer (of hoe je dat ding ook noemt) Deze zit ingebouwd/weggewerkt in je hemelverlichting. Er loopt een slangetje wat een klein beetje lucht aanzuigt. Deze lucht van binnenin de auto, komt langs een temperatuurmetertje. Op deze manier weet de ECC wat voor temperatuur er op dat moment in de cabine is, en zal de inblaas-temperatuur hier op aanpassen. Wel handig bedacht van Volvo, zo meet je de werkelijk lucht temperatuur, en heb je geen last van zon of iets dergelijks wat de temperatuur van je meter beinvloed.
Nu we het toch over de inblaastemperatuur hebben; deze wordt dus NIET geregeld door het vacuum systeem!
Vrijwel alle kleppen worden vacuum bestuurd, maar deze is een uitzondering. De vacuum gestuurde kleppen hebben allemaal een open/dicht stand, en niets er tussenin. Je wilt of lucht bij je voeten, of je wilt het niet... wil je combinaties (bv voeten en raam) dan gaan er meerdere kleppen open/dicht.
Voor de temperatuur regeling is dit wat lastig, want je wil niet hebben dat het of bloedheet wordt, of ijskoud...dus een dergelijke klep werkt hier niet.
Voordat de aangezogen (buiten)lucht uit je roostertjes komt, bepaald de ECC eerst of de lucht opgewarmd moet worden, en hoeveel deze opgewarmd moet worden.
Er zit een soort Y-splitsing in de luchtaanvoer. Waarbij de lucht die linksaf gaat direct naar je uitblaasroosterjes gaat, bv wanneer je ijskoude lucht wilt. En de lucht die rechtaf gaat komt langs de verwarmingsradiator. Op het kruispunt van deze Y-splitsing staat een klep, deze klep wordt door een electromotortje aangestuurd, en dus niet het vacuum! Deze bepaald hoeveel lucht links, en hoeveel lucht rechtsaf gaat. Met als resultaat lucht van een bepaalde temperatuur. Deze klep kan dus ook halverwege, of driekwart open staan (of welke andere stand dan ook)
Dan nu het probleem. De terugslagklepjes zullen waarschijnlijk niet het probleem zijn. Maar dit kun je vrij makkelijk uitsluiten door stationair te kijken of de temperatuur regeling werkt. Stationair heb je behoorlijk vacuum waardoor alles zelfs zonder deze klepjes moet werken. Het probleem zit hem waarschijnlijk in de "sniffer", deze zuigt lucht aan door een relatief kleine opening. Hier verzamelt zich stof waardoor dit kanaaltje dicht gaat zitten. De ECC meet niet, of slecht, de temperatuur in de cabine, en zal dus niet, of slecht, de inblaastemperatuur aanpassen.
Trek de hemelverlichtig eens los, en kijk of je een flinke pluk stof tegenkomt in/voor de leiding. Je zal zeker niet de eerste zijn met een heel stofnest. Uiteraard zijn en nog legio andere problemen denkbaar, maar dit is goedkoop(gratis) en makkelijk op te lossen/controleren.
Volvo 940 1996 Estate LPG (630.000km)
Volvo 940 1997 Estate LPG (555.000km)
Volvo 940 1996 Sedan LPG (440.000km)
