Brommen/trillen na vervangen tussenlager

Ja, je verhaal klopt. Alleen nu heeft hij (zoon die de zaak heeft overgenomen) )wel een geschikt balanceer-apparaat inmiddels.
Hij moest wel eerst speciaal een bevestigingsplaat/flens maken op de draaibank voor mijn volvo 960 as.

Thx voor de info mbt v/d Werf.
Dan hoef ik de volgende keer niet helemaal naar Utrecht. Maasbree is een thuiswedstrijd.
Kan de service van v/d Werf iedereen aanbevelen.

Het probleem is bij mij nu eindelijk definitief opgelost, maar hoe:

Na tot 2x toe een nieuw tussenaslager er in te hebben gezet met steeds als resultaat nog herrie en vibraties tussen het 80 en 90 gebied zonk ook mij de moed zo onderhand in de schoenen. Lager verhogen, lager verlagen, opnieuw uitlijnen van de cardanas, hoeken goed zetten het mocht allemaal niet baten. Let wel elk lager EN rubber heeft er max 10.000 kilometer onder gezeten dus slijtage was geen issue.

Wat heb ik nu gedaan: een ORIGINEEL Febi rubber met tussenaslager er in gezet (Timen heeft ze), veel duurder maar toch echt beter. Zaak is om bij montage het lager absoluut aan te tikken tot aan de stop/verdikking, tik altijd op de binnenring van het lager en doe dit het liefst met een grote dop (maatje 46). Houdt ook de bouten en moeren van de flens bij elkaar ( i.v.m. onbalans door gewichtsverschil, 2 gram is al veel bij een paar duizend omwentelingen)

Lijn de cardanas ook netjes uit, span een touwtje vanaf de flens van de cardanas tot aan de flens van de automaat/versnellings bak (in het midden van de as spannen en stuk plakband er omheen), ga bij de cardanas staan en controleer of het e.e.a. lijnt, zet daarna de plaat vast maar nog NIET het tussenaslager. Controleer nu of het tussenaslager zelf mooi HAAKS op de cardanas staat, ik heb dit gedaan met een vel lijntjespapier, lijn een lijntje uit op het touwtje wat er nog zit en zorg dan dat de 2 bouten van het tussenaslager gelijk staan met de rand van het papier, draai ze daarna goed vast.

Met gezonde scepsis een stuk wezen rijden en... eindelijk zoals Volvo het bedoeld heeft geen trillin en geen geluid meer, heerlijk, nu al weer zo'n 1000 kilometer gereden en nog steed met een big smile

Rob,

Morgen gaan we ook de touwtjes gebruiken.

Het leek er vorige keer op dat we het hadden, maar nadat ik de bouten nogmaals los had gehad, rubberhoes vergeten terug te schuiven, en weer vast had gedraaid, had ik het idee dat ik weer terug bij af was.

Morgen dus weer een nieuwe poging...

Succes Willem, denk zelf dat het komt door het Febi rubber dat e.e.a. niet meer trilt.

Doe je best

ben net lid geworden van dit forum, en ik lees over de oplossingen van tussenlagers ophangrubbers en aandrijfassen die langs een touwtje zo recht mogelijk uitgelijnd hun zware werk moeten doen, namelijk bij de meeste nederlanders zo snel mogelijk optrekken bij de stoplichten en met caravans de bergen in deze mogelijke oplossing er niet tussen staan.
Als je in de eerste versnelling flink optrekt zijn de krachten op de kruiskoppelingen van de aandrijfas heel groot en wel zo dat bij de meeste aandrijfassen na 200000 km
de naaldjes van kruiskoppelingen zich in de 4 asjes van het kruisje persen en daar langwerpige deukjes veroorzaken, tegelijkertijd komt er dan ook een heel klein beetje speling dwars (radiaal) op het kruisje.
vraag mij niet waarom maar in 9 van de 10 x is het de achterste kruiskoppeling.
dit is maar zo weinig dat er geen speling te voelen is als je de aandrijfas op de werkbank hebt liggen maar zit hij onder de auto gaat bij wat hogere snelheid dat achterste kruisje zich zetten in de langwerpige kuiltjes van het kruisje en gaat daarmee de aandrijfas draaiend als het ware in het rond slaan, met als gevolg kapotte tussenlagers en vooral rubbers........ vaak is de trilling ook een stuk minder als je het gas los laat.
De overige trilling is dan nog toe te kennen aan de radiale speling van het kruisje.
Echt de enige oplossing voor dit probleem is een goede 2e hands aandrijfas, nieuw is niet te betalen.
Nieuwe kruisjes met cups monteren werkt ook goed maar dan MOET je de complete
aandrijfas dus alle 2 delen in mekaar gezet naar terberg brengen om te laten uitbalanceren
Bij een goede aandrijfas zitten de kruiskoppelingen altijd 90 Graden ten opzichte van elkaar dmv. de meerspieas gemonteerd.

Ondhoud: " en nu klink ik als een schoolmeester'' maar in de eerste en tweede versnelling hard weg scheuren bij de stoplichten, je trekt de hele aandrijflijn van je kostbare volvo voortijdig kapot, .... in de 3e 4e enz. kan je wel volgas geven want dan heeft de motor niet genoeg overbrengings kracht om de zaak te slopen.
Benieuwt naar jullie reacties.

Hard wegscheuren doe ik nooit. Daar is het de auto niet voor. Een trekhaak heeft mijn S90 niet.

Alle drie de kruiskoppelingen zijn vervangen en drie verschillende bedrijven hebben daarna de
cardanas gebalanceerd, waaronder Terberg. Het resultaat, alleen maar meer gedreun en getril.

Nieuw niet te betalen? Valt best mee. Volgens de Volvo dealer voor een Executive €2200. Probleem, deze cardanad is niet meer leverbaar.
Maar ik ben ruim meer geld kwijt om alles voor elkaar te krijgen met dank aan een zogenaamde excellent Volvo dealer, Terberg en nog twee andere cardanas specialisten.
Had ik meteen een nieuwe gekocht had me dat heel veel ergernis gescheeld, en was ik ook nog een stuk goedkoper uit geweest.

Maar zelfs dan is goede uitlijning nog van belang. Want ook met mijn tweedehands cardanas uit Zweden heb ik daar nog mee geëxperimenteerd om hem nagenoeg trillingsvrij te krijgen.

Was het maar zo makkelijk, kruiskoppeling vervangen, balanceren en klaar...

Heb er nu twee van een automaat liggen, gebruikt.
Kosten de wereld niet.
Hebben achter een 2,5 gemonteerd gezeten.

Maar vast niet passend voor de Executive van Joost, waarmee dit draadje begon... Wel nuttig voor iemand met een normale/korte 960 die z'n cardanas verdenkt.