Brommen/trillen na vervangen tussenlager

@Liv: Ronald vertelde mij dat ik zou moeten rekenen op ongeveer €. 200,= excl. BTW.
Dat ging dan om richten en balanceren.
Als er kruiskoppelingen in betrokken zouden raken dan wordt het een ander verhaal...
Hoeveel dan, vertelt het verhaal (nog) niet. Maar dan hou ik zelf rekening met het dubbele...
Nog even een vraag over de baksteun: Moet de achterkant van de bak daar nu op rusten of hangt de bak 'vrij' erboven in een ideale situatie?
M.a.w. een vers rubber is zoveel hoger dat de bak in feite niet kán zakken ( en daardoor wellicht in de juiste 'lijn' gedwongen wordt?)

Als het rubber goed is dan steekt hij er aan de onderkant niet te erg uit en houd hij de bak iets van de steun af (deel wat aan het chassis vast zit).
Op de plaatjes van de losse onderdelen zie je goed wat ik bedoel.
Het onderdeel (origineel Volvo) kost bij Timen nog geen 40 euro ex btw

Vandaag in Maasbree mijn cardanas laten bekijken door van der Werf Support.
Eenmansbedrijf die volledig is gespecialiseerd in cardanassen voor alle types voortuigen. De as er onder uit gehaald (dat deed hij heel vlot) en op de werkbank nader bekeken. Het hangrubber was goed gaar, dat hadden we ook al onder de auto gezien, hij kon echt alle kanten op. Ook bleek de lager op te zijn, rauwe kogels en vet was veranderd in soort van klei.
De kruiskoppelingen zagen er nog goed uit en zonder speling. De homokineet daar in tegen was wat minder, hier wel wat speling en ook hier was het vet hard geworden.
Homokineet heeft hij vervolgens uit elkaar gehaald, gereinigd, kogels glommen hier nog wel mooi en hij is opnieuw in het vet gezet en locktide op de spie, als lapmiddel uiteraard. Deze kon hij helaas niet vervangen daar hij die niet had liggen.
Ophangrubber met lager uiteraard wel vervangen door nieuw en de boel weer terug geplaatst.
In een uur stond ik weer buiten.

Interessant om te weten dat de de asdelen die in elkaar steken bij het ophangrubber uitschuifbaar blijven tijdens het rijden, dit wist ik niet. De as kan zich zelf dus verlengen en verkorten tijdens het rijden. Mijn eigen theorie over speling in de zijliggers die schade aan de as zouden kunnen aanbrengen door er als het ware aan te trekken gaat daarmee dus niet meer op.

Maargoed ik terug naar huis gereden en helaas is het bij mij hiermee ook nog niet goed opgelost.
Het klassieke verhaal:
Trillingen blijven nu wel weg tot ca 95 km per uur maar dan voel je duidelijk vibraties en hoor je ze ook, bij 120 is het weer weg, vooral bij het accelereren is het erg. Voorheen was het trillen met name tussen de 60 en 85 km per uur voelbaar.
Volgende stap is het balanceren van de as, hij denkt zelf niet dat de homokineet dit trillen veroorzaakt. Hij vermoedt eerder dat de as een keer verkeerd in elkaar terug is geschoven.

Wordt vervolgt..

Bij de latere modellen kan de steekas maar op 1 manier in elkaar, letterlijk anders lukt het niet eens (de groeven matchen dan niet, is moeilijk zichtbaar met al dat vet en dus gewoon trial and error er weer insteken).

Bij bouwjaar 93 was dat dacht ik nog niet het geval en is het dan ook inderdaad belangrijk om ales vantevoren te markeren.

De cardan gaat vandaag naar TechnoTrans in Veendam. Die kijken het ding in zijn geheel na (kruiskoppelingen, tussenlager, balans, rechtheid). Dan weet ik zeker dat daar niets mis mee is.
Vervolgens is de bedoeling, als dit niets oplevert, de hoeken te gaan controleren.

Twee filmpjes:
1. <a href="">Model die aantoont wat er gebeurd als de hoeken niet kloppen, of als je de cardan niet in fase hebt.
2. <a href="">En hoe je de hoeken na kan meten.

In onze Volvo's is het dus de bedoeling dat de cardan aan de bak (met het tussenlager dus), zo recht mogelijk loopt. De hoek die de eerste kruiskoppeling maakt moet dan 0 graden zijn, of heel dicht in de buurt (halve graad maximaal).
De andere twee kruiskoppelingen mogen wel een hoek maken, maar die moeten zoveel mogelijk gelijk zijn aan elkaar.

Goeie info. Ik heb op de 780 maar 2 kruiskoppelingen in de aandrijflijn (handbak).

Er zijn diverse gratis inclinometer apps voor Android in de appstore... zou dat voldoende nauwkeurig zijn? Is het proberen waard. Zal bij mij nog even duren vanwege wat tegenslag maar misschien kan iemand anders er al wat mee.

Volvo heeft voor de 700 en 900 een bulletin uitgegeven voor het trillen en brommen voor de cardan as.
In dit bullietin wordt er aangegeven hoe de vulplaten gebruikt moeten worden.
deze heb ik helaas niet meer, maar volgens mij is de hetmax 4 ringen omhoog en vier ringen naar beneden.

Ik vind het vreemd als de as Ineens krom dan wel uit balans is na de wissel. Tenzij het balansloodje eraf is gehaald bij het vernieuwen van het lager.

Die heb ik wel eens gezien maar wat er in wezen staat is "trial and error", net zo lang proberen tot het goed, is en dat kost veel tijd. Het is veel sneller om alle hoeken te meten en uit te rekenen hoeveel je op welke plek moet opvullen om precies goed uit te komen. Ik heb mijn algoritme inmiddels verzonnen en ga 'm uitproberen. Met een onafhankelijke achterwiel ophanging is het voordeel dat de diff vast aan de auto zit (en niet aan de wielen) zodat je ook met de auto op de krik de hoeken zinvol kunt meten. Zal ze in mijn multilink 1 draadje melden.

Dankjewel

Nu kan je in ieder geval weten wat je aan het doen bent ipv op goed geluk de hoogte van het tussen lager te wijzigen.

Ben benieuwd hoe dit afloopt. Omdat veel mensen gedoe ervaren na het vervangen van het tussenlager heb ik voor de zekerheid een hele as uit een sloper gehaald. Kan ik weer terug naar de oude situatie.

Beter is het natuurlijk als het op te lossen is


Lijkt me wel lastig om de hellingshoek van de diff flens en dat drie geval bij de versnellings bak te meten.

Als de as gebalanceerd is, de koppelingen goed en de hoeken ok dan zou het trillingsvrij moeten zijn toch?

Ik wacht af...

Succes,

Rob