Temperatuurmeter slaat uit

Ah, ook uit-/afleesbaar via Androïd. Dat hebben we weer wel.

Uiteraard: zowel thermostaat als tempsensor gelijk vervangen.

Kan me inderdaad de kop (alsjeblieft niet...) van de wagen besparen.

Het is bijna zeker een massa of kortsluitingsprobleempje in de temperatuursenser bedrading of de temperatuursensor zelf (diegene die voor je dashboard is. niet de andere).

Hoi Nimda,
Wat bedoel je met 'de andere' temperatuur sensor? Er zit er toch maar een in je kvs.
Of heb ik dat verkeerd?
Ik lees net dat jij alweer 45 jaar en 2 mnd site-gebruiker bent..respect!

Ik zie nu dat het over een 960 gaat, weet niet of deze ook 2 temp sensoren voor de kvs heeft. Het andere verhaal blijft wel overeind (massa of sluiting).

Klopt voor de 960. Voor deze storing zul je de componenten apart moeten testen. Met name de ect sensor die achter op het blok zit en de bedrading van de sensor naar het eerste stekkerblok.
Volgens Vadis wordt hetzelfde onderdeel nummer gebruikt voor de ect sensor als bij de 940. Dat betekent dat dezelfde weerstandwaardes gelden bij de verschillende temperaturen. Deze staan in het datapocket. Voor testen: bij 20 graden ongeveer 2500 ohm, bij 80 graden 300 ohm en bij 90 graden 200 ohm.
Het beste is het schema te volgen. Je ziet dan meteen waar de componenten zitten.
volvo700vereniging.nl/node/42548

De sensor 7/16 zie je op bladzijde 89 achter op het blok. Het eerste stukje draad vanaf de sensor stekker is het meest kwetsbaar. Dat vraagt om een eerste inspectie. op beschadigingen. De groen/witte draad gaat naar stekkerblok A3 / E:5 op bladzijde 54-55. Dit stekkerblok is goed toegankelijk. Op dit punt is de weerstand waarde van de sensor (met aarde) het makkelijkst uit te lezen, mits draadverbinding onbeschadigd. Stekkerverbinding wel los halen om alleen de weerstand van de sensor te meten.

Vervolgens gaat de groen/witte draad naar de motronic 4.4, verbonden met stekker B poort 23. Zie bladzijde 86-89.

De motronic staat in serie met de sensor en bepaalt op basis van de voltwaarde gemeten op de sensor , die varieert met de afgegeven weerstandswaarde, de hoeveelheid in te spuiten brandstof en laat ook de fan draaien wanneer de kvs temperatuur te hoog wordt. De motronic geeft een apart signaal door aan de temperatuurmeter op het dashboard via uitgang B23. Wederom door een bepaald voltage af te geven aan de tempmeter. Je kunt de verbinding volgen, geel/witte draad via stekker blok A8, bladzijde 57. Op bladzijde 162 zie je het schema van het instrumenten paneel met de tempmeter.

Uitzoekwerk begint altijd met het schema en niet in de auto. Het totaal ziet er misschien ingewikkeld uit, dat komt door de grote hoeveelheid draden en niet door de afzonderlijke connecties/systemen. Trek eens een stekkerblok open en je zult versteld staan hoe schoon en goed het er nog uit ziet. De fout veroorzaker zit slechts op een klein stukje en is makkelijk te verhelpen door vervanging. Nieuwe sensor of nieuw stukje draad. Dat laatste is het meest waarschijnlijk in dit geval. Heb je het zelf gezien dan geeft dat weer vertrouwen in je auto.

Enorm bedankt voor je uitgebreide en verklarende bericht Adrian! Geeft de burger weer moed.

Groet, Dick

Even een kleine aanvulling op Adrian: de pagina nummers die hij gebruikt horen bij TP3934032 bedradingsschema 960/S90/V90 van 1997 en 1998.
Als je TP3913202 gebruikt, bedradingsschema 960 uit 1996 (wat in jouw geval het meest logisch is) dan kloppen de pagina nummers niet.

Het aardige is dat in beide groene boekjes de plaats van de tempsensor verkeerd is aangegeven.
T/m modeljaar 1995 (met motronic 1. was er een temperatuursensor in het thermostaathuis voor de meter in het instrumentenpaneel en een tempsensor achter op de motor voor de ECU. Die laatste sensor was een drama om te vervangen want er is nauwelijks ruimte tussen de motor en het schutbord. Vandaar dat met ingang van modeljaar 1996 (motronic 4.4) alleen nog maar een temperatuursensor in het thermostaathuis wordt toegepast.

Maar ik zou echt even beginnen met een eerste diagnose via de OBD. Sowieso is het een leuk om tijdens het rijden live allerlei motorgegevens te kunnen bekijken.
Daarbij komt dat als je een 960 met plastic houtmotief hebt dat je het instrumentenpaneel niet moet verwijderen als het niet nodig is: er zitten een paar torxen achter het plastic dus moet je het plastic lostrekken en dat is erg dun en breekbaar.

Piet

Inderdaad Piet. Bedankt voor je aanvulling en meedenken weer. Heb het ding gisteren besteld. Groet, Dick

Ik ben er jaloers op. Om de informatie uit de 940 te krijgen moet ik aardig wat knutselen.
Volgende opvolger van de 940 sedan wordt een S90.

Wanneer je nog geen multimeter hebt is deze misschien een idee:

www.toolstation.nl/shop/p28997

Constateer je weer een foutsituatie, dan zul je verder moeten meten. Met deze multimeter kun je ook de temperatuur metingen doen.