'Anti-Spin' diff olie

Naar mijn weten zijn er drie soorten differentieëlen. Eentje zonder slip of sper, de klassieke dif zeg maar. Dan een dif die volledig locked (eigenlijk helemaal geen dif) en eentje die geleidelijk en staploos kan locken middels wrijvingsplaten. Als er iets anders is hoor ik dat graag.
De std dif wil je altijd tijdens normaal rijden. De tweede als je vast zit en volledige tractie moet hebben. Daar is ie alleen voor bedoeld. Tractie om weg te komen, meer niet dus. De laatste als je wilt racen op een circuit of in het veld. In de bochten als je wat wielspin krijgt en dan dus nog net een klein beetje sper wilt voor maximale tractie van beide wielen. Een gevoelige balans.
Je kunt met een volledig gelockte dif nauwelijks de bochten nemen, je voorwielen bibberen over de weg bij een bocht nemen voor zo ver dat netjes wilt lukken want de wagen wordt rechtuit geduwd. Zelfs met het sper dif ingeschakeld op de trekker op het veld rijdt dat ding alleen vooruit! Je kunt sturen wat je wilt maar er gebeurt bar weinig, je draaicirkeld is wel 40 meter of zo.
De achterbrug van mijn 965 met vorige sper dif bleef wel eens hangen in de dif op besneeuwde weg bij wegkomen van de parkeerplaats... Hij was versleten en maakte ook een giga jankend geluid. als hij bleef hangen en je maakte een bocht waar geen sneeuw meer lag schoof hij bijna rechtdoor en de voorbanden bibberden over de straat. Je kunt alleen nog sturen met 100% sper op bezande onverharde wegen of in de sneeuw door flink gas geven zodat je achterwielen gaan spinnen en dan sturen maar dat is natuurlijk heel wat anders.
In een slip dif hoort olie die geschikt is voor slip differentieëlen vanwege de hoge(!) warmte ontwikkeling tussen de frictieplaten tijdens sperren. De olie mag niet verbranden en gaan aankoeken tussen de platen bij die hoge temperaturen maar schoon blijven. Een soort ATF achtige eigenschappen zeg maar maar dan met zware belasting en de olie moet dik en kleverig blijven aan de tanden van de tandwielen. Bij een gewoon sper dif of locker is er niks vreemds aan de hand voor wat berteft frictie e.d. Hij slaat in of niet. Het is gewoon een "tandwielenkast" met een dif aan/uit schakelaar al dan niet automatisch. De platen van een slip dif blijven namelijk altijd slippen bij de minst geringste sper en dat vraagt veel van de olie en zeker bij zware omstandigheden want het wordt gewoon heet tussen de platen. Bij geen sper van de slip dif, normaal rijden en niet vastzitten in het veld of de sneeuw, is er niks aan de hand. Bij racen op zandwegen vergt het slip dif veel.
Robert

Er zijn meerdere soorten differentielen en lockers, een wormsper zit bijvoorbeeld weer anders in elkaar.
Officieel is het geloof ik; platen, visco en worm (tandwiel).
Correct me if I'm wrong...

In grote lijnen ben ik het dan ook met je verhaal eens.
Maar volgens mij probeer je duidelijk te maken dat er in een locker gewone olie kan?

Zoals al eerder gezegd; dat zou kunnen, weet ik niet uit m'n hoofd.
Ik heb gezegd wat ik er in doe en hoe dat bevalt.

@Tombo; als je dat leuk vindt moet je eens een dagje gaan driften op Weeze (driveweeze.com) of RDW circuit lelystad (driftsport.nl)
Zeker een aanrader!
12 januari zijn we sowieso weer op Weeze

Onderstuur vanwege teveel grip op de achteras is op te lossen door de vooras meer grip te geven.
Is ook het hele truukje bij driften, zoveel mogelijk grip op de achteras(!) maar nog meeer grip op de vooras.
Maar voor dat we dalijk onderstel/ banden setups gaan bespreken, brei ik er maar een eind aan

Start een nieuw toppic over onderstuur! Ik ben fan van verbeteren van onderstuur van onze Volvo's. Ik ben niet verder gekomen dan verlengen van de reactiestangen van de voortrein.
Nieuw toppic, doen! Wat is er mogelijk. Is het camber in te stellen, andere tips? Veerrpoten? Ik heb daar voor de rest weinig ervaringen mee.
Plaats uw ervaringen en ideeën op dit nwe topic.
Robert
Ik zal dit topic dezer dagen starten, of jij moet dat al doen. Mijn bijdrage blijft beperkt tot de reactiestangen, meer heb ik niet gedaan en niet verder in verdiept.

bedankt voor alle reacties.
Ik weet alleen nog steeds niet welke olie ik het beste kan toepassen.
Ik doe niet aan driften het is maar een kale diesel:)
Het origineel nummer van de as is: 1216148
Kun je daaraan zien welk type sper het is?

Dat is het type 1031, een slip dif (informatie uit VADIS, Volvo spareparts DVD).
Speciale dif olie is dus aangewezen.
Als u de originele olie van Volvo wilt, bestelnummer is: 1161329. maar elk alternatief voor een slipdifferentieël kan ook. Geen standaard 80W90 olie gebruiken dus. Lees de tips boven de postings vwb aanbevolen olie voor een slip dif of informeer bij de betere lokale AutoMaterialenHandelaar, die helpt u verder voor wat hij heeft op dat vlak. Zij moeten de juiste olie hiervoor hebben, anders een andere zaak zoeken als zij het verschil niet weten! Simpel! En kom dan anders nooit meer terug bij die zaak. Maar ja, dat ben ik en is een ander verhaal. Over AMH gesproken is een ander verhaal.. Er zit veel verschil tussen de 1 en de andere AMH handelaar.. En ook nog tussen dezelfde concerns...
Succes, moet lukken! Er is genoeg keuze in oliën voor slip dif achterbruggen maar ze moeten ervoor geschikt zijn. Lees de tips hierbovengenoemd.
Robert

1031 is een gewoon diff
1041 is lsd

Toch?

Is een locker geen limited slip diff.
Snap je het nog? Hahahaha

Inderdaad een locker.

(Zonder topic te kapen, iemand nog zo'n as in de aanbieding?)

Hierbij wat input mbt het gebruikte olie type uit het Servicehandboek Achteras 740/940/960
<img src="/sites/default/public_files/user1303/Achteras_olie_gegevens.jpg" alt="Oliespecificaties uit Servicehandboek Achteras 740/940/960 " title="Achteras_olie" width="500" height="162" />.
Wat ik uit het boek ook afleid is dat de verschillende type aanduidingen niet leidend zijn voor de aanwezigheid van een sperdifferentieel. Dus een type 1031 is geleverd met en zonder sper (lock). Om welke uitvoering het exact gaat is te herleiden uit het serienummer.
 
Ps Moderatie.
Is de automatische her-schaling naar maximaal 500x500 pixels aan te passen naar een hogere resolutie. Het geüploade plaatje wordt zo bijna onleesbaar