Speling op versnellingspook (OPGELOST)

Haha, ik heb wel eens positievere verhalen over de M90 gehoord . Bij mij doet zich het probleem voort dat na een bakoliewissel, met een koude bak de 1,2 en achteruit erg moeilijk gaan. Ik denk dat de ""specialist"" er verkeerde olie in heeft gedaan.

Zal geen namen noemen, maar na herhaaldelijk aan blijven dringen over een bakoliewissel met 4 ton heb ik hem zo ver weten te krijgen dit bij een beurt uit te laten voeren. Omdat dezelfde man tegen mij zei nog nooit de bakolie van een M90 te hebben gewisseld, gok ik dat 'ie er niet de goede olie in heeft gedaan, met slecht schakelen tot gevolg.

Qua olie; na het forum wat doorgespit te hebben kom ik uit op artikel nummer 1161745 van Volvo. Viscositeit is 75W-80 en de EP (extreme protection) is GL-4. Na wat inlezen er achter gekomen dat men GEEN GL-5 moet gebruiken als GL-4 voorgeschreven is (zoals bij de M90 het geval is). Als er in GL-5 olie genoeg toegevoegde fosfaten zitten, zullen deze langzaam de koperen sinchronizers wegfreten.

Art. nr. 1161745 van Volvo is denk ik niet meer (of moeilijk) leverbaar. Als iemand weet waar deze nog te bestellen is, in NL, hoor ik dat graag. Verder denk ik dat elke kwalitatieve, synthetische 75W-80 GL-4(!) olie goed is voor onze M90 bakken. Als er op de verpakking van de olie GL-4/GL-5 staat, betekent dit gewoon dat het een GL-5 olie is. Niet gebruiken dus!

Interessant linkje over GL-4 en GL-5 : www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf

En juist die synchromeshes hebben het al zo zwaar in de M90... wat in de M45/46/47 gewoon tonnen meeging, leeft in die bak net iets langer dan een leasetermijn...

Raad eens, wie dat op voorraad heeft?

Nieuwe 75W-80 GL-4 van Castrol er in en ja hoor, bak schakelt weer als nieuw. Ik weet in ieder geval naar welke ""specialist"" de auto niet meer gaat

was bij de 480 die ik had ook al een NoGo.
Gezien de periode waaruit de 480 en 7/9 stammen zal dat niet veel anders zijn.
Haha.. die Timen. Reclame maken, is toch een aparte rubriek voor ?

Ik heb de olie voor de M90 gewoon bij de dealer gehaald (voor paar euro meer zeker de juiste olie).
Had een keerring lek en na vervanging meteen alles ververst.

Grappig om te lezen mbt levensduur van diverse bakken.
Mocht ik ooit een m47 in een auto dan Is dat het eerste wat eruit gaat.
M46 is ok, stukke beter maar m90 vanaf 1996 Is echt wat er bij mij onder komt.
Die m47 Is absoluut niet gemaakt voor Duitse Autobahn.
Daar zijn er heeeeel veel die de 100.000km niet zonder revisie gehaald hebben.

Dan zijn er heeeeel veel autobahn-rijders die niet kunnen schakelen...
Juist daar: waar moet een bak in 's hemelsnaam op stuklopen? Je rijdt er standaard in de hoogste versnelling, en hebt daarbij een harde koppeling. Boven de pakweg 120 km/h heeft het geen enkele zin om terug te schakelen met een standaard Volvo, dus je schakelt domweg niet...

Ik heb een M47 vermoedelijk van het eerste uur en die heeft 205k afgelegd. Hij is idd minder robuust, maar het schakelt nog prima.

heeft mijn 740 km gehaald met de eerste koppeling. ( m47 bak) Koppeling vervanging was nodig, bak ook 358000 meegegaan zonder problemen dus, Robuust zat lijkt mij. Beetje een stammenstrijd aan het worden hier alsof die arme volvo er wat aan kan doen welke bak die bij de geboorte heeft meegekregen.

Ik heb M47's gehad die met 4,5 ton nog uitstekend werkten, en een M90 die met 2,5 ton al duidelijke problemen had. In non-turbo's en niet opgevoerd.
Ik ben het er wel mee eens dat de M46 nog een stuk sterker is dan de M47, al moet je zo langzamerhand bij de meeste exemplaren wel een revisie van de overdrive budgetteren. Maar zo'n revisie kan dan ook prima.