Band linksvoor slijt scheef

Net terug van Bosscha. Links had net iets teveel toespoor, niet veel maar toch. Camber was exact op fabrieksspecificatie, caster heb ik even vergeten te vragen.
het kan dus toch, scheef afslijten doordat een zijde net iets verkeerd staat. Merk het ook met het rijden, als ik een putdekseltje pakte of een andere hobbel in de weg dan was de auto heel even zoekerig, dat is nu weg.
Opgelost dus!
Alleen jammer dat ik erachter kwam dat de onderzijde onder de olie zat, ik merkte al een heel klein beetje verbruik en weet nu wat het is. Bij de laatste distributiewissel de keerringen aan de voorzijde vernieuwd en dat heeft dus niet goed uitgepakt...
Nu nog het stuurhuis, pomp, aircocondensor+droger en de juiste versnellingsbak eronder en ik kan er weer een tijd tegenaan.
Chris

Kijk!

Het scheefslijten is echter niet verklaard.
Deze slijtage had dan links en rechts immers het zelfde moeten zijn.

De achteras bepaald de rij-richting.
Corrigeren doe je met je voorwielen, dat is de verklaring.

Ik wou nog wat in de groep gooien.
Kan het zijn dat de betreffende band de hele winter een te lage spanning heeft gehad ( in iedergeval lager dan de andere band ) zodat hij in de bochten op de zijkant kon gaan lopen.
groet John
 

struis schreef : De achteras bepaald de rij-richting.
Corrigeren doe je met je voorwielen, dat is de verklaring.

Dan zou dat toch in het meetrapport terug te vinden moeten zijn.

Tis al laat........
Als er één voorwiel te veel naar binnen/buiten staat, veranderd de rij-lijn van de auto.
Je corrigeerd dit door tegen te sturen, hierdoor slijt één band scheef af.
Als de achteras scheef staat rijdt de auto in honden-gang over de weg.

Meer helder dan dit zal 't niet gaan worden denk ik.
Edit: En John, om antwoord te geven op jouw vraag: als louter de spanning te laag is, dan zou de band aan BEIDE zijkanten meer slijtage gaan vertonen. Is de spanning te hoog, dan vertoont de band in het midden meer slijtage.

met de apk remmentest als meteen uitlijning heb ik gemerkt dat de bandenspanning gewoonweg niet bekeken werd.
Een zuivere uitlijning kan het beste met nieuwe (gelijke) banden erop.
Elke (kleine) afwijking is er 1.
Wat John zegt kan heel goed mee tellen.  Een band met le lage spanning heeft meer weerstand tenslotte. Dan trekt het voertuig meer 1 kant op. Ongelijke slijtage wordt dan wel meer verklaart.
 
Rolf

Uitlijning wordt gedaan middels je velgen, niet met je banden. Natuurlijk is het altijd beter om alles gelijk en nieuw te hebben, maar voor de uitlijning maakt het niets uit.
Bandenspanning wordt inderdaad niet opgemeten tijdens APK, maar als een keurmeester op het oog het vermoeden heeft dat er iets niet klopt, dan gaat ie echt wel zijn manometer pakken.