Meer power B230A of toch andere motor advies gevraagd

Dat zal ik gelijk doen, ik ken er wel een aantal.
Is een automaatbak makkelijk over te zetten?
Of moeten er dan allemaal aanpassingen gedaan worden aan ophanging, interieur etc.
Past de M47 op een 230FB?
 

FB is geleverd met M47 of ZF22.

Zijn er eigenlijk al mensen die dit eerder gedaan hebben?
 

Hallo
Als je er toch aan begint...........gooi er gewoon een b230fk in met kabelboom en al.
Dan maar iets meer werk maar dan heb je wel genoeg vermogens potentie.....
MEt een fb zit je nog dat het niet echt koppelrijk is..........
Kabelboom wisselen is goed te doen als het blok eruit is...
Gewoon een 940 sedan kopen met b230fk blok........moet kunnen voor minder dan 1500 euro.
gezien het werk zou ik het gelijk goed doen.
 
Groet Chris

Voor mijn B23A in mijn Volvo 245 heb ik een onstekings module van Velleman geplaatst. Hierdoor krijg je een betere vonk met een betere verbranding. Eea resulteerd in een zuinigere auto!
Setje kost 2 x niks en het installeren is erg simpel. Ook is het in 2 seconden mogelijk de Velleman buiten te sluiten om zo weer normaal op contactpunten te kunnen rijden.
 
Link: www.velleman.eu/products/view/?country=b...;lang=nl&id=8946
 
hier een link naar een draadje op Volvolvo:
volvolvo.nl/showthread.php/1030-Elektron...PV-contactpunt/page7
 

@ Postma: ik heb al electronische ontsteking erop zitten, ander systeem maar wel electronisch.
@ Chris: wat is het grootste verschil dan tussen de FB en FK?Zoals je merkt heb ik weinig idee van de verschillende motortypes.
Is een FK makkelijker of juist moeilijker te vinden? Welke is makkelijker in te bouwen? Past het beide op de M47 bak? Ik zag dat de FK bij minder toeren max. koppel vrij komt. PK's en koppel liggen ook hoger. Is de FK ook geschikt voor LPG met verdamper?
 
Zoals jullie lezen: weer een hoop vragen om mee bezig te zijn.
 
Het project wordt wel steeds leuker.
 
groet ruben

B230FB = 2.3 Liter Non-Turbo (Ongeblazen) 130 PK  8 klepper 4 cilinder motor. Geschikt voor je huidige LPG verdamper installatie.B230FK = 2.3 Liter Turbo (Geblazen) 8 klepper, meer PK's, 4 cilinder motor, NIET geschikt voor je huidige LPG verdamper installatie, vanwege de Turbo, je zult dan LPG injectie (vloeibaar of dampgas) moeten inbouwen.
B230FT= Zeg maar kortweg, Hetzelfde verhaal als de FK.
B230F = 2.3 Liter Non-Turbo (Ongeblazen) 116 PK 8 klepper 4 cilinder motor. Geschikt voor je huidige LPG Verdamper installatie.
Over de F blokjes struikel je inderdaad zowat, de FB's zijn ook nog wel te vinden en de FK's vind je ook echt wel in de 940's.
B234F = 2.3 Liter Non-Turbo (Ongeblazen) 155 PK 16 klepper motor, hydraulische klepstoters, dus geen kleppenstellen meer. Ook geschikt voor je huidige LPG Verdamper installatie.
Je hebt ook nog de 2.0 Liter motoren, dezelfde verhalen, B200F is geschikt voor LPG met verdamper. maar iets minder vermogen dan de 2.3
Maar de Turbo motoren (FK, FT...) zijn dus Niet geschikt voor je huidige LPG VERDAMPER installatie.
Voor een B234F blok moet je toch denken aan zo'n 500 euro.Ze zijn Zeker nog wel te vinden.
 
ALLE Redblocks passen op dezelfde vernsnellingsbakken, dus de M46, M47 en de M90 zullen op ALLE redblokken passen.
Groeten,Gerben

Kijk, dat is duidelijke taal!
Helemaal duidelijk nu.
Het gaat dan dus een B230FB of een B234F worden. De B234F is mooi ivm 16v en hydr. klepstoters en 155PK. De FB zal goedkoper zijn. (Wat zijn daar de prijzen ongever van?)
Maakt het nog verschil met inbouwen? randapparatuur, betrouwbaarheid?Het lijkt me dat een 155pk versie uitnodigt tot "scheuren" of valt dat wel mee.
Ik heb nu 110PK of zoiets. Wat ik al eerder aangaf: het gaat me niet om een supersnelle auto te krijgen. (kan ik beter doorsparen voor een Ferrari oid) maar een auto die goed meekomt met het huidige verkeer en voldoende "over" heeft om een aanhangwagen / vouwwagen / caravan te trekken richting de Pyreneën.Dat durf ik met deze motor niet echt aan. (ook al zal hij het wel redden)
Ruben

de B234F nodigt Niet uit tot scheuren, echt niet, Scheuren kan je er wel mee, maar hij nodigt niet uit.
Het vermogen word pas aardig laat geleverd, boven de 3500 toeren, en dan scheurt ie wel!
Onderin de toeren is ie flink tam en trekt ie niet hard.
de 16V heeft laag onderin de toeren, weinig koppel, omdat die heeel wat aan te drijven heeft: 2 nokkenassen, stuk of 5 of 6 lagers en spanrollen, 2 stabilisatie assen, 2 distributieriemen.
de 16V heeft wel wat gevoelige puntjesDe gecompliceerde distributie bende. Erg duuuurr om te vervangen en veel werk.Het is een vastloper, gaat het mis, is het einde verhaal (een FB is een vrijloper)Sommige mensen kunnen de 16V "Gil" niet waarderen, "<a href="">KLIK", de 1e keer lopen van mijn B234F na de koprevisie! kan je het geluid alvast horen van een 16V. (Negeer de vieze wagen, de bende, en het niet functioneren van de dynamo)
De 16V Distributie:
<img src=" www.mollymolly.nl/Volvo/16vherstel/Picture%20723.jpg " width="800" height="600" />
Groeten,Gerben

Hoi Ruben
Bekijk de advertentie van Elsje?
740 &amp; automaat!!
Hou er rekening mee dat de overbrengingsverhoudingen van een automaat anders liggen dan een handbak. Bij dezelfde motor betekent het vervangen van een handbak door een automaat dat je ook beter de achteras mee kan vervangen.
Ik denk dat bij een sterkere motor je verbruik eerder zal toenemen dan afnemen.
 
Jaap