Cardanas óf cardanaslager vernieuwen?

Beste Volvoïsten,
 
Wegens het 'klapperen' van mijn versnellingbak, door een in het verleden verkeerd gemonteerde kruiskoppeling, heb ik op de sleuteldag bij Nordicar een nieuw versnellingsbakrubber onder Skepp geplaatst.
Ik wilde toen eigenlijk ook een nieuw cardanaslager monteren maar dat was te veel werk volgens de heren aldaar.
Het vervangen van het rubber heeft wel iets geholpen, maar ik voel nog steeds als ik vanuit stilstand optrek dat de aandrijflijn niet soepel loopt en een beetje 'klappert'.
Nu vertelde ze mij bij Nordicar dat ik er beter een hele nieuwe (of 2e handse) cardanas m't lager en al onder kon zetten ipv alleen het lager te vervangen, dit ivm het afpersen ed. van het lager.
Nu zou ik graag jullie mening daarover willen horen want:
- een compleet nieuwe cardanas inclusief lager lijkt me een beetje overdreven en vooral een dure grap.
- wat is er zo ingewikkeld aan het plaatsen van alleen en nieuw lager?
- een 2e hands cardanas hoeft toch niet per definitie beter te zijn dan wat er nu onder zit, hoe sluit ik dit uit? Ik bedoel daarmee, een 2e handse kan toch ook een versleten lager hebben?
 
Ik hoop dat jullie hierin met me willen mee denken, want ik wil de boel toch wel graag vervangen voordat er nog meer kapot gaat.
 
Gulle Groet,
 
 

1. is ook onnodig duur
2. je hebt een pers nodig om het oude lager en rubber eraf te krijgen en het nieuwe er op.
3. groot gelijk

Volgens mij is een pers, incl lager en ophangingsrubber goedkoper dan een gehele as... kost je alleen even wat tijd. (uurtje of 2 als je het nog nooit gedaan hebt)

Ik heb het lager zelf vervangen...
1. Met een zaag en flex het rubber en het lager er af. Kijk uit dat je de as zelf niet raakt... het kan wel.
2. Het nieuwe lager kun je met een rechte buis die precies om de as past op de as tikken. Zo beschadig j het lager niet.
De stofringen (of wat het ook zijn) gaan zo wel stuk.. ze kosten iets van €6,- bij de dealer.
Voor €100,- kun je de cardanas naar een revisiebedrijf brengen (schijnt niet zo duur te zijn, maar ik heb het nooit opgezocht) en dan vernieuwen ze het lager en de kruisstukken en balanceren ze hem opnieuw.
Kan een optie zijn, weet alleen niet zeker wat de prijs is...
Groet,
Philip

Als ze het inderdaad voor 100,= doen, het lager is al bijna dat bedrag aan inkoop. Ik zou eerst even navragen hoe en wat, kwa werk en kosten natuurlijk. Bij dergelijke bedragen zou ik er niet meer over nadenken.

Ik heb het nu 2x gedaan en dan is het alleen lonend met het lager van Wytze en een eigen pers. (gezien het lager bij zowel nordicar als Carlo behoorlijk wat duurder is, wegens inkoop van de onderdelen via het nederlandse volvo netwerk ipv het duitse netwerk, waar Wytze z'n spullen weet te vinden)

Ik heb het lager ook eens vervangen. Ik vond het best wel een lastig klusje om zelf te doen. Je krijgt de boel (ik tenminste niet( de boel niet uit elkaar zonder de rubber en de buitenmatel gewoon door te zagen. Ik heb altijd een bedenking bij acties waarbij er no-way-back is.
Een pers is niet perse nodig. Een stuk buis op maat doet de truc ook. Maar die moet je dan wel bij de hand hebben...
Maar een los lagerhuis kost 45 Euro. Als je dan voor 100 Euro een gereviseerde as hebt (lijkt me dan wel errug goedkoop...) lijkt me dat handiger.
 

Dat lager kost iets van €20,- (SKF) of nog minder... tenminste dat heb ik er voor betaald... €45,- klinkt als afzetterij.
Een totaalprijs van rubber en lager is toch niet meer dan €40,- denk ik (of bedoelde je dat met lagerhuis?)
en een bedrijf heeft die naaldlagertjes en kruisstukken ook liggen. Verder hebben ze alles zo gewisseld door het hebben van het juiste gereedschap..
Ik denk dat €100,- net te weinig is, zeg €130,- ofzo.. Ik zou er in ieder geval naar informeren als je iets van plan bent. 
Trouwens, de kruisstukjes slijten niet zo hard dacht ik, het lager is sneller versleten.. Mijn cardanas komt van een 740 met meer dan 300.000 en daarvan zijn de kruisstukjes nog dik in orde.
Groet,
Philip

Je hebt gelijk, dat was met lagerhuis en stof/afdichtringen. Ik zou niet weten hoe je als thuis-hobby-ist de boel kunt vervangen zonder dat lagerhuis te slopen (door te zagen).
 

Als je het steunlager gaat vervangen, is ook het rubber aan vervanging toe. Door  verouderen wordt het hard en verliest het zijn dempende werking.
Ik heb enige tijd terug ogenschijnlijk goede motorrubbers vervangen wat een verschil! Gewoon doorslijpen dat oude rubber dus.
Als je de  de as met een fijn schuurpapiertje behandelt, schuift het oude lager er redelijk gemakkelijk af. Kruipolie helpt goed. Zelfs door tikken tegen de binnenste laggerring laat het lager zich op zijn plaats tikken!
Maak echter niet de fout die ik de tweede keer beging: ik had te weinig brugtijd en heb met de hardyschijf (de rubberschijf) nog gemonteerd, het lager op zijn plek getikt. Dit leverde een brommende versnellingsbak op. Kennelijk een lager mishandeld! De as dus geheel demonteren. Let op de plaatsing van de moeren in de hardyschijf! twee maten, die elk vanaf 1 unieke richting door de schijf heen moeten. Haal geen moeren doorelkaar met moeren die toevallig in de buurt liggen. Dit kan door gering gewichtsverschil een enorme onbalans opleveren.
In het onderdelenboek van de Volvo 740 staan twee pijltjes (merktekens) op de twee asdelen hetgeen suggereert dat de steekas maar op één manier in elkaar mag worden gestoken, Ook Timen onderschrijft dit.  Geen garage heeft mij dit echter kunnen bevestigen. Wat is de waarheid??
Zondag gaat er dus maar even een ander bakje onder...
Peter

Lobbes

vierkant tegen het ronde blik

Cardanas is maar op één manier gebalanceerd als één geheel. De twee delen zijn niet afzonderlijk gebalanceerd, dan zou het geen probleem zijn.
Dus altijd markeren, er zijn ook volvo cardassen die maar op één manier in elkaar passen, maar ik weet niet welke dat zijn.
Ook moet je de kruisstukken bij de verbinding niet gelijk zetten, maar 90 graden verdraaid (beetje moeilijk uit te leggen)
dit om een toerentalverschil op te heffen (naar het schijnt...), ander krijg je dat de as binnen één omwenteling afwisselend sneller en langzamer draait, wat niet fijn schijnt te rijden
Groet,
Philip

als één geheel gebalanceerd! op zoek naar de merktekens dus, die 90 graden bergijp ik volkomen.
Dat het een verschil in toerental oplevert kan m.i. niet.
wordt vervolgd:
zondag verslag!

Peter
Lobbes
vierkant tegen rond!