Oorzaak gevonden; rot lopende 940 beschadigde timingring toerentalsensor

lambasonde is volgens mij niet zo duur. als uitlezen code 1-1-1 geeft, merkt de ECU niet dat er iets met de lambdesonde veranderd is. 

heb je het lostrekken met koude motor en stationair loop gedaan ? ik meen dat de lambdaregeling niet werkt bij stationairloop, zeker ben ik daar niet van. ook kan het zijn dat de sonde niet warm genoeg is en daarom nog niet gebruikt wordt.

heb een tijdje terug mijn kabels ook gemeten, weerstand tussen 2K2 en 3K9, waarbij de weerstand opliep met de lengte. volgens mij goede waarden.

Koop in iedergeval een orginele bosch of volvo sonde, ik had een ander merk gekocht voor 95 euro.
Op zich deed hij z'n werk goed; voltage liep mooi heen en weer tussen 2 en 8 volt, en ook was het Co2 gehalte zoals het hoort te zijn.
Toch heb ik hem weer vervangen voor de juiste originele Bosch Lambdasonde omdat de storing 2-1-2 steeds weer terug kwam en mijn motor niet helemaal lekker liep/loopt (alleen bij stationair)
Ik hoopte natuurlijk dat het aan de verkeerde sonde lag maar dat blijkt jammergenoeg niet het geval, nog steeds de foutcode (bij lopen op lpg) en het blok loopt ook nog precies het zelfde.
Met de juiste sonde was ik echter pas overtuigd, dus meteen de voorgeschreven sonde plaatsen om alle twijfel weg te nemen.

Lijkt mij overgens sterk dat het probleem puur aan je lambdasonde ligt, als ik zo jou klacht lees.
Anyway, ik had persoonlijk veel aan de volgende info op  www.volvoclub.org.uk/faq/EngineSensors.html   
Misschien dat jij er ook iets aan hebt.
groeten, Michiel 

Michiel, Henk,
Dank je wel wederom. Mooie site met technische info. Ook nuttig te weten wat weerstand bougiekabels bij een ander is.
Heb lambda gemeten zoals op de site aangegeven. M'n lambdasonde geeft uitstekende resultaten. Reageert ook wanneer ik mengsel armer maak door een vacuumlijn los te maken.
Ik heb bij de Volvodealer een hele nieuwe ontstekingset besteld. Verdelerkap, verdeler, kabels en bougies. Eigenlijk verwacht ik er niet veel van want de weerstanden in de kabels zijn OK, bougies zijn nog prima en de kap is middelmatig maar niet heel slecht en het probleem beperkt zich tot een specifiek toerengebied. Toch maar proberen want je weet nooit.
Omdat de auto steeds wil afslaan wanneer het toerental circa 1800 bereikt en boven de 2200 niet meer, vraag ik me af of er rond dat moment geen klepjes ergens open of dicht gaan. Stationairhulp toevoer, koudestart injecties, weet ik veel.
HEeft iemand daar wellicht nog een idee bij? Hayes komt niet verder dan een vacuumlek te suggereren. Nu zou dat best kunnen, maar ik vind er geen 1. Ook niet met spuitbus, water en zeep, etc. Uitlaat lijkt ook potdicht te zijn.
Vakantieplanning wordt langzaamaan lastig. Een fiets huren misschien?
 

richard.vandeven schreef : acht ik er niet veel van want de weerstanden in de kabels zijn OK, bougies zijn nog prima en de kap is middelmatig maar niet heel slecht en het probleem beperkt zich tot een specifiek toerengebied. Toch maar proberen want je weet nooit.
Omdat de auto steeds wil afslaan wanneer het toerental circa 1800 bereikt en boven de 2200 niet meer, vraag ik me af of er rond dat moment geen klepjes ergens open of dicht gaan. Stationairhulp toevoer, koudestart injecties, weet ik veel.

stationair hulp toevoer loopt via de CIS klep, als het gasrol/gasklep/positieschakelaar gebeuren goed afgesteld staat werkt dat bij 800 rpm, zodra je het gaspedaal indrukt schakelt de ECU over naar het niet-stationair gebied. loopt hij stationair (als het dan wil lopen, netjes 800 rpm ?. voor eventuele controle kun je <a href="/node/17794">deze informatiepagina</a> raadplegen.

zoeken met zeep is een goed middel, weet alleen niet of het goed werkt bij vacuumlekken. als je bellen krijgt, vormen die zich toch vooral aan de lage druk kant, dus binnen de slangen/onderdelen waar je het niet ziet ? misschien heb je een klein lekje wat boven de 2200rpm dichtgezogen wordt ?

misschien speelt de EGR of pulsair een rol bij jouw probleem. daar ben ik helaas niet bekend mee. weet je zeker dat dat goed werkt ? dat de EGR klep goed kan schakelen, stekkers en zekeringen goed zijn ?

onderdelen die je nu vervangt niet weggooien, maar even kijken of de nieuwe verschil maken. geen verschil, dan waren de oude spullen nog goed en zou ik ze als reserve bewaren (maar dat had je vast zelf ook al ingedachten)

Rond dit toerental komt de turbo in werking. De LMM, luchtmassameter, meet de luchtaanvoer en de ecu regelt dan de hoeveelheid brandstof. Ik zou beginnen met een uitwisseling van deze twee componenten van een sooortgelijke auto. De EGR regelt wel wat maar lijkt me geen verdachte.
Bekijk in de auto  de volvo onderdeelnrs en zet ze op het forum, misschien kan iemand je helpen. 

Dank je voor het meedenken Adrian,
 Ik heb een ongeblazen versie. Turbo kunnen we dus de schuld niet geven. De EGR lijkt prima te werken maar is nog niet 100% uitgesloten.
De luchtmeter is inderdaad een mogelijk voor de hand liggende gedachte. Wel vreemd dat de auto in alle toerengebieden goed loopt behalve rond die 1800 tpm. Het is misschien vreemd maar ik heb geen lmm's op een plankje liggen, dus heb het nog niet kunnen proberen.
Op een van de eerder aangedragen sites trof ik wel een verhaal over een defecte pingelsensor. Gaf enigszins vergelijkbaar gedrag omdat -vanwege de stukke sensor- de bosch lh-tronic in dat voorbeeld steeds ontsteking verstelde. Daardoor wiebelde het toerental sterk. Ook het geluid dat ik hoorde, -rrrrrrrrrrrrrrrr- zou wel eens een stevig pingelen kunnen zijn geweest. Ik heb een nieuwe sensor besteld. Hopelijk komt 'ie morgen!!
Ik meld me met de score.

tussenstand:
ook de pingelsensor was niet defect. 98 euri weggep....st
Nu is ie bij dealer Bluekens in Oosterhout. Diezelfde die voor een pingelsensor 98 euri vraagt, maar goed, je mot wat. Zijn overigens uiterst behulpzame mensen daar. Meneer achter de balie wist me nog te melden dat van de oude motoren de 230 fd de meest uitdagende zijn omdat die EGR en zeer arme afstelling eigenlijk net iets teveel voor het beestje zijn. Volgens hem is die moter met die configuratie dan ook maar heel kort in produktie geweet.
Voor wie het interesseert meld ik me weer wanneer ik weet hoeveel ribben ik kwijt ben en waaraan
&#160;

altijd vervelend, een (duur) onderdeel vervangen waarna de oude niet kapot bleek. zo heb ik eens een CIS klep vervangen, liep tegen de 200 euri...

daarom, als je niet zeker bent dat iets kapot is (of als het duurder begint te worden) oude onderdelen altijd bewaren. was het niet de oorzaak, dan kun je ze altijd nog als reserve bewaren.

hoewel je pingelsensors niet bij de vleet hoeft te vervangen.

henk 940LPT schreef :   altijd vervelend, een (duur) onderdeel vervangen waarna de oude niet kapot bleek.

Kun je je voorstellen hoe blij ik was dat m'n EGT sensor toch bleek te werken.. 715 euro ex BTW.. Dat is waarom ik altijd gek ben op eenvoudige testjes om te bewijzen dat iets kapot is. Ik ben er van overtuigd dat er veel van die testjes bestaan in de hoofden van veel specialisten, als we ze op deze site beschikbaar maken voor iedereen hoeft er (bijna) nooit meer een 7 of 9 serie naar de sloop

Johan Vlagsma schreef : Ik ben er van overtuigd dat er veel van die testjes bestaan in de hoofden van veel specialisten, als we ze op deze site beschikbaar maken voor iedereen hoeft er (bijna) nooit meer een 7 of 9 serie naar de sloop

daar ligt dan natuuriljk wel weer een uitdaging.