Oorzaak gevonden; rot lopende 940 beschadigde timingring toerentalsensor

Volvisti,
Mag ik eens om wat hulp vragen?
Situatie is als volgt. Ben sinds kort troste eigenaar van Volvo 940, 2.3i, automaat 1994, benzine 140k km (1e bejaarde, km gedocumenteerd). Natuurlijk meteen lid geworden. De eerste 5000 km gingen feilloos maar nu doet zich het volgende voor.
Bij snelle, lange bocht naar rechts onstaat een hard ratelend geluid. klint als ijzer op ijzer, frequentie gaat gelijk op met toerental. Na de bocht was het weer weg. Tweede maal (weken later) ging het na de bocht niet weg en slaat auto af. Opnieuw gestart, ratel is nog daar, terwijl ik stil sta. Ik rijd weer weg, moter loopt heel slecht. Ik de vluchtstrook op, rem, en weg is het geluid.
Auto loopt nu vreemd maar ratel blijft weg.
Stationair redelijk OK
Bij 1800 toeren, gaat hij stotteren. Dwz, als je het gas voorzichtig op 1800 toeren vasthoud, slaat 'ie bijna af, komt weer terug naar 1800, slaat weer bijna af etc. Loopt dus heel onregelmatig. Bij toerental boven 2000  en onder 1500, gedraagt 'ie zich prima.
Bij belasting slaat de auto vrijwel altijd helemaal af, wanneer je optrekt en de 1800 tpm bereikt.
Kleppen gecontroleerd. Staan allemaal scherp op specificatie. Distributieriem is vervangen bij 75k dus nu weer bijna aan de beurt maar het lijkt me sterk dat die een tand verschoven is en dit gedrag veroorzaakt.
Alle injectoren lijken te werken. Wanneer ik ze stuk voor stuk lostrek gaat de auto nog veel slechter lopen. Hetzelfde geldt voor de 4 bougies. Hij loopt dus echt op 4 cylinders.
Uitlezen ontsteking en injectie geeft overigens 111. 
Zekering 1 is er al uitgeweest. maar dat hielp (natuurlijk) niet. 
Wie heeft een idee?
Alvast bedankt voor iedere suggestie!!
Groeten,
Richard van de Ven
regio Brabant

sorry, misschien verkeerd forum Ik weet niet hoe ik het bericht kan verplaatsen naar techniek algemeen forum.
Wordt ik nu met pek en veren overgoten of valt dat mee??

wellicht is een moderator zo vriendelijk de boel even te verplaatsen.

geen idee wat het zou kunnen zijn. 

waar komt het geluid weg ? je zegt dat het geluid toeren afhankelijk is, dus niet snelheidsafhankelijk ?

Dank voor je reactie Henk.
Geluid is inderdaad toerental afhankelijk en snelheid is niet relevant. Ik heb geluid slechts waargenoemen terwijl ik in de auto sit. Kom dus niet verder dan 'het komt vanuit de moterruimte'. Ik wou dat het terugkwam, dan kon ik eens goed luisteren van dichtbij.

Wat toerengerelateerd is. Het slecht lopen kan te maken hebben met je verdelerkap en rotor maar of dat zon hard staal op staal geluid maakt?
Ik weet niet of er een airco in zit maar de pompsteun wil nog wel eens scheuren, dit kan het geluid verklaren maar het slechte lopen niet.
De schroefdopjes op je bougies hebben ook wel eens de neiging los te trillen als deze niet goed zijn aangedraaid, verklaart het slechte lopen maar het geluid weer niet.
Ook de distributie ff checken.
Hou ons op de hoogte.

check de volgende zaken eens:
- op de onderkant van de 2 vlampijpen naar de kathalysator zit een soort hitteschildje over de 2 pijpen heen gelast. De lasjes van die dingen willen met de tijd graag losrammelen.
Het loszittende schildje gaat vaak meerammelen met het toerental mee. Eraf met die rotzooi, totaal onnodig.
- de aansluiting van de 2 vlampijpen op het uitlaatspruitstuk heeft 3 tapeinden , ook deze kunnen lostrillen of de pakking kan er tussenuit zijn geblazen
. Als de boel los zit en je draait de auto de bocht in dan zal het blok iets kantelen en dan kan er mogelijk meer uitlaatgas ontsnappen bij die aansluiting. Als er inderdaad lekkages in het uitlaatsysteem zitten upstream van de kathalysator/lambdasonde dan kan dat ook de oorzaak zijn van het rotte draaien. (immers lang niet alle uitlaatgassen komen langs de lambdasonde en er komt mogelijk buitenlucht mee in de uilaat.
 check ook meteen even of de lambdasonde nog goed in de kathalysator zit geschroefd.
Horrorscenario: check ook even voor de zekerheid of je oliepeil wel hoog genoeg is! als je snel door een bocht gaat zal de olie door de centrifugale(centripetale?? whatever) krachten tegen de wand van het onderblok worden geperst, ALS het oliepeil TE LAAG  is KAN de oliepompaanzuighals droog komen te staan gevolg: weg oliedruk! Motorschade! (ik heb me laten vertellen dat Volvo 850's hier nogal gevoelig voor zijn...960's hebben ook een whiteblok...)
 

Jan, René,
 
Dank voor jullie suggesties. Daar kan ik wat mee.
Ben redelijk overtuigd dat olie op nivo is maar zal extra controleren. Het hitteschildje had ik ook al op de korrel genomen maar die zit vast als een huis.
Valse lucht via uitlaatspruitstuk en/of lambdasonde ga ik meteen controleren. Ontsteking een goed uit elkaar halen is ook niet zo'n moeite dus die ook.
Dank. Ik laat weten of het nieuwe inzichten oplevert.
 

Misschien niets zo'n rare suggestie: de uitlaatzelf?

Als de kat nog origineel is, of de einddemper als op leeftijd, kan het dan niet zijn dat daar iets in los ligt, wat met bochtenwerk verplaatst en zo de uitlaatbuis verstopt?

Het zou het rotte lopen verklaren, het feit dat het in een bocht gebeurde. Gebrek aan power is dan ook verklaarbaar.

Rammel eens aan de uitlaat om te horen of er meer klinkt dan de normale geluiden van een uitlaat (dus rammelend ijzer of zo).

Tegen de koude kat kloppen zou je ook iets moeten horen rammelen.

'T is maar een suggestie.
Ohja, als je echt wil uitsluiten zou je de ring even tussen vlampijp en kat uit kunnen halen. Het maakt een klereherrie, maar dan weet je wel (als ie dan we redelijk loopt) of je in de goeie richting zoekt.

Oh, en kijk even of er geen schuimspul in je luchtinlaat zit, dus tussen filterbak en LMM.
Dat zou trouwens enkel het slecht lopen verklaren, de geluiden niet.

Succes

Dankjewel Baseman,
 Ik kruip er vanmiddag onder en hou je op de hoogte.
 

Halloi iedereen die suggesties heeft gegeven,
Tussenstand is nu dat JanV in ieder geval een goed punt had. Het 'kapje' dat gelast zat over het punt waar de twee vlampijpen bij elkaar komen en de kat ingaan, zit inderdaad los. Kan best eens de rammelaar zijn.
Rot lopen is daarmee helaas niet van de baan. Ik vind geen lekken in uitlaatsysteem.
Aandacht naar ontsteking; Ontsteking heeft er nu 140k. opzitten en kan aan vervanging toe zijn. Rotor en kap zien er echter niet heel slecht uit en is niet iets wat het ineens met  een schok begeeft. Ik twijfel daar over maar zal zeker het hele spul vervangen.
Ik denk nu eerder aan lambdasonde. 
Nog twee vragen
1. als ik de stekker van de lambdasonde lostrek gaat de auto helemaal niet anders lopen. Is dat een signaal dat dat ding het niet meer doet? Is 'ie door te meten of op andere manier te bepalen dat ie stuk is. De check geeft nog steeds 1.1.1. Is zo'n sonde kostbaar?
 2. weerstand bougiekabels is rond 3.7k ohm. Is dat een redelijke waarde?
 Alvast dank je wel voor iedereen die meedenkt.