voordelen lege katalysator

Jeffrey schreef : Ik kan het trouwens niet aanraden om het binnenwerk eruit te halen, zoals ik gedaan heb. Wat een werk is dat zeg! Er zit echt heel veel metaal (aluminium?) in.

én platina of palladium! Edelmetaal dus, maar wel sterk vervuild...

Fout denkwerk, 
Tot 1990 hoeft ie er niet onder te zitten, tot 1992 moet ie er onder zitten maar mag defect zijn (leeg dus), na 1992 moet ie eronder zitten en werken.

Groeten en klop ze, Co. 

Alle 700 modellen voor het KAT tijdperk, voor 89, hadden drie potten en de eerste pot is vervangen door een KAT.

Dus meer herrie met een lege Kat is logisch. Je mist immers een demper.

Bij een 240 is dit niet het geval omdat de reguliere 240 uitlaat zonder KAT van voor 1989 al maar uit twee potten bestond.
Dus met en 240 moet ie extra stiller zijn met Kat als zonder Kat.

Dit alles los van een APK eissenpakket.

Het zijn keuze's

Ok, het wel of niet verplicht erop of eronder is nu helder, maar zijn er ook mensen die duidelijk verschil hebben gemerkt in trekkracht, vermogen, verbruik oid.
Morgen ga ik aan het sleutelen, en dan moet ik kiezen <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-undecided.gif" alt="Undecided" title="Undecided" width="18" height="18" />

Behalve met het kleine detail dat een LPG-wagen wat ruimere eisen heeft:zolang je geen viergastest hoeft te doen, hoeft dat ding niet te werken.
Leeghalen heeft overigens inderdaad weinig zin, zolang de kat in goed conditie is. Als hij los gaat zitten (rammelen) of dichtkoekt is het natuurlijk een ander verhaal.
De mijne was nog prachtig schoon en gaaf bij 420000 km, maar kort daarna brak de uitlaat en kwam het binnenwerk er bij brokjes uit via de uitlaat. Het laaste restje hebben we gebezemsteeld, maar dat was al niet de moeite meer.

EvdBorn schreef : Ok, het wel of niet verplicht erop of eronder is nu helder, maar zijn er ook mensen die duidelijk verschil hebben gemerkt in trekkracht, vermogen, verbruik oid.
Morgen ga ik aan het sleutelen, en dan moet ik kiezen <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-undecided.gif" alt="Undecided" title="Undecided" width="18" height="18" />

De strekking is duidelijk toch: verwacht geen wonderen als het om trekkracht, vermogen en verbruik gaat, en kijk niet gek op als je iets meer uitlaatgeluid hebt. That&#39;s all. 

OK.
Maar hoe weet je nou of ie dichtgekoekt zit?
Stel ik vindt het vermogen wat tegenvallen? Ik had hiervoor een auto met 110 pk op 1100 kilo, wat beter trok dan mijn huidige. (Het extra vermogen weegt niet op tegen het confort, maar dat even terzijde).
Wellicht hoort mij auto wel harder te trekken dan mij toch nog toe met hulp van mijn rechtervoet werd gedemonstreerd.
Ergo: Kan ik zonder de kat eronderuit te slopen constateren dat ie verstopt zit, als ik behalve mijn eigen auto geen vergelijkingsmeteriaal heb? Zou bij een verstopte kat het lambda lampje gaan branden
Ik hoor geen rare geluiden, geen gerammel, auto rijdt verder prima. 

Ik heb een rondje in een 945 Met B230FB gereden en ik moet zeggen dat die motor best lekker trekt. Zelfs met een automaat.Hij voelde bijna net zo krachtig als mijn 16V.Als je hem zo traag vind, dan zou ie wel eens vol kunnen zitten.
Als er achter je kat ook een sensor zit zou je een lampje moeten krijgen als ie dicht zit... geloof ik... toch?

Baseman schreef : Zou bij een verstopte kat het lambda lampje gaan branden

Dat gebeurt niet, de Lambda sensor zit in de downpipe, dus voor de kat of de eerste demper.
Het enige wat deze doet is checken of de verbranding in de cylinders goed is zodat er niet te veel "troep" de lucht in wordt gegooid aan het einde van de uitlaat.

Maar als de kat verstopt zit, kan ik me voorstellen dat er meer vervuilde lucht voor de kat blijft hangen dan de lambda leuk vindt, toch?
In dat geval zou hij dus aan moeten gaan.